Carver:

Le surfskate original depuis 1996.

Carver a toujours eu pour but de surfer et de capturer cette sensation joyeuse de fluidité sur un skateboard. Carver est l'original depuis 1996 et a été le pionnier du mouvement surfskate moderne avec ses systèmes de trucks innovants, tels que le C7 à double charnière pour un ride doux et fluide, le truck CX à pivot inversé pour un ride rapide et accrocheur ou les trucks C5, plus bas et plus légers, pour les tricks et les parks. Et avec une variété de formes et de concaves inspirés du surf, ainsi que des roues roundhouse rapides et accrocheuses, Carver offre vitesse, puissance et fluidité pour que tu puisses vraiment surfer sur ton skateboard.

Matt 'Mayhem' Biolos de ...Lost Surfboards est clairement l'un des concepteurs de planches les plus avant-gardistes du monde du surf aujourd'hui. L'exploration audacieuse de Mayhem dans la conception de planches de surf progressives est la source d'inspiration de sa marque, et son style résolument tourné vers l'avenir se reflète dans ses planches. Tous les surfskates ..Lost sont dotés d'un rocker pleine longueur inspiré des planches de surf. Comme Matt l'a dit un jour : "Soyez tout à fait zoné pendant que vous vous éclatez dans votre zone".

Channel Islands est sans doute l'une des marques de planches de surf les plus influentes au monde, alors quand ils ont approché Carver pour une collaboration, ils ont été honorés. Al Merrick, fondateur et maître concepteur de planches, a conçu certains des modèles les plus classiques de l'histoire du surf. Par des surfeurs pour des surfeurs. Channel Islands a été fondée par Al et Terry Merrick à Santa Barbara, et Carver Skateboards a été fondée par Neil Carver à Venice Beach. Tous deux étaient intransigeants et fidèles à leurs principes. Ils partagent un objectif commun d'innovation et de développement, avec le surf hardcore et la qualité à l'esprit.

Triton : Tout dans le Triton est purement surf, depuis les formes classiques du thruster et du fish jusqu'aux ponts entièrement blancs et à la poignée du deck pad. Les graphismes en couleur transparente utilisent des techniques de verre de planche de surf assorties à l'impression et comprennent une palette sophistiquée qui met en valeur leur élégante simplicité. La série Triton est une introduction abordable au surfkate et comprend le chariot Carver CX avec un point de pivot précis pour une sensation de surfkate réactive, faisant de la Triton une véritable connexion entre la terre et la mer.

Les roues Roundhouse offrent une adhérence supplémentaire dans les virages, ce qui vous permet d'effectuer des manœuvres où vous auriez autrement glissé. Leur clé de conception est complète, des formes fonctionnelles aux formes inhabituelles (concaves), ils produisent des roues de surf skate qui amènent votre surf skate à un nouveau niveau.

L'histoire de Carver Skateboards :

Tout a commencé en 1995, au cours d'un été calme à Venice, en Californie. Greg Falk et Neil Carver avaient surfé tout l'hiver et avaient surfé les eaux plus chaudes du brise-lames pendant les longues journées d'été, mais l'océan était maintenant aussi plat qu'une flaque d'eau. Pas même une petite vague pour justifier de se mouiller. Alors, comme de nombreuses générations avant eux, ils sont descendus dans les rues avec des planches à roulettes à la recherche de collines où surfer. Les quartiers historiques de Venice et de Santa Monica constituent un véritable skate park de ruelles et de rues escarpées, et en passant devant ces vagues d'asphalte, ils ont été frappés par la différence entre le skateboard classique et le surf. Bien sûr, ils ont vécu une expérience similaire à celle du surf, autant que le fait de se tenir debout sur une planche et des rives, mais il leur manquait vraiment l'élan et le dynamisme d'une planche de surf, ce pivot vif que l'on obtient en surf et qui permet vraiment de pomper une vague pour gagner en vitesse. En comparaison, leurs planches à roulettes leur paraissaient rigides. Ils ont essayé d'assouplir encore plus les trucks, mais tout ce qu'ils ont obtenu, ce sont des oscillations de vitesse, et les pentes les plus raides sont devenues pratiquement infranchissables. Et même avec ces trucks plus souples, la dynamique du virage était encore loin de la sensation du surf. Il était impossible de trouver sur le marché un skateboard qui se rapproche des sensations du surf.

Les premiers prototypes :

Il est apparu clairement qu'au moins l'axe avant devrait tourner plus que l'axe arrière pour s'approcher de la dynamique de rotation d'une planche de surf à propulseur moderne. Avec des élévateurs angulaires et différentes combinaisons de trucks et d'élastiques, ils sont retournés sur les collines pour tester leurs idées. Mais ajouter un peu plus de virage à l'avant n'était qu'une partie de l'équation. Il fallait qu'il y ait un certain balancement latéral, similaire à la rotation latérale du nez en surfant. Pour ce faire, il fallait un bras flexible pour permettre ce mouvement latéral. Après de nombreuses esquisses, ils ont soudé le premier prototype de camion Carver dans le garage délabré derrière la maison de Neil.

À l'époque, ils faisaient tout cela pour s'amuser : "Nous voulions juste un Streetsurfer pour rouler, alors nous devions en construire un. S'il avait existé quelque chose qui se rapprochait des performances que nous recherchions, nous l'aurions volontiers acheté et nous aurions passé notre temps à rider les collines à la place", se souvient Greg. Mais alors que de nombreuses entreprises promettaient une expérience de skate semblable à celle du surf, il ne s'agissait que de marketing et de graphismes de planches sur les mêmes trucks qui avaient tous été utilisés de cette façon depuis les années 60. Immédiatement après le refroidissement des soudures du premier prototype, ils ont monté leur bras pivotant sur une planche avec des roulements à billes que Greg avait dans son studio. Mais même sur une pente modérée, il était presque impossible de rouler. En tournant, la planche tournait dans le mauvais sens ! Il s'est avéré qu'ils avaient inversé l'angle des roulements. De retour à l'atelier, Neil a soudé un nouvel essieu avec l'angle correct pour les roulements et ils sont retournés sur la colline. Ils sentent maintenant le point de pivot qu'ils cherchaient ! Tout au long du mois, ils sont retournés sur cette petite colline et ont patiné ces allées comme s'il s'agissait de vagues à hauteur de taille. Cependant, de nombreuses sessions se sont terminées prématurément lorsqu'une pièce s'est déformée, qu'une soudure s'est rompue ou que quelque chose s'est détaché.

Au fur et à mesure qu'ils progressaient, ils ont rapidement atteint les limites de leurs prototypes. Greg a donc attaché une corde élastique à l'extrémité de son camion et l'a ancrée sous la plate-forme. C'était une solution temporaire simple qui leur a permis de passer plus de temps sur les collines pendant que Neil travaillait sur des systèmes de suspension plus compacts. L'amélioration suivante consistait à faire varier l'angle de la chenille en même temps pour plus de fluidité. En fait, il fallait un deuxième axe de mouvement indépendant. Après des mois de dessin, il est entré dans l'atelier et a soudé le premier axe de skateboard avec une articulation à double pivot.

Il intègre tout ce que Greg et lui ont appris au cours de leurs nombreux essais, et ils l'intègrent dans un mécanisme relativement compact. "L'après-midi où j'ai testé ce prototype, c'est la première fois que j'ai vraiment senti que cela pouvait être plus qu'une expérience que mon ami et moi faisions. Je ne l'ai même pas emmené en haut d'une colline, j'ai juste fait le tour d'une allée en pente à quelques portes de mon magasin, mais c'est tout ce qu'il m'a fallu. J'ai glissé sur le ciment glissant, j'ai tourné sur le sol et je suis remonté sans effort. Après m'être débattu avec tous ces premiers modèles délicats, ils ont tout simplement disparu sous mes pieds. Le mécanisme à deux axes permet à la planche de tourner à un angle de rail variable, si bien que j'avais l'impression de rouler sur l'eau. Je suis resté sur cette allée jusque tard dans la nuit, à faire des huit sur toute la rive.

Bien que la sensation de surf de ce bras oscillant ait déjà été prouvée lors de nombreuses sessions, il fallait encore beaucoup de travail pour en faire quelque chose de plus qu'un prototype fait à la main. Et comme d'autres surfeurs et skaters de Venice demandaient ces nouveaux "carving trucks", les deux hommes ont décidé de produire une version moulée afin de pouvoir en fabriquer davantage. À l'époque, Neil travaillait avec une fonderie d'aluminium de troisième génération. Le défunt patriarche qui a fondé l'entreprise avait déjà coulé des trucks pour une autre société de skateboard de Los Angeles, R.A.C.O., au début des années 70. Avec un partenaire de fabrication local, Neil et Greg ont fondé une entreprise appelée Carver.

Cependant, il restait encore beaucoup de travail d'ingénierie à faire avant qu'il ne soit prêt pour la production. Neil s'est absenté de son travail et a commencé à dessiner des axes de bras oscillants, à la recherche d'un mécanisme combinant le concept de l'axe double avec un ressort interne petit mais puissant et réglable. Si le patinage était vraiment magique, l'idée d'un ressort compact devait encore être travaillée, si bien qu'ils ont fini par attacher un autre élastique au bas de la planche. Tous ceux qui ont vu ce prototype ont secoué la tête d'un air dédaigneux. "Je dois admettre qu'il était difficile de le montrer à ce stade précoce", a déclaré Neil, "mais l'élastique a fonctionné suffisamment bien pour nous permettre de remonter les collines et de tester les points les plus fins de la géométrie. Nous n'avions plus l'impression d'avoir affaire à un prototype précaire. Greg et moi avons usé les rouleaux jusqu'à la corde chaque semaine et nous nous sommes attaqués aux pentes les plus raides que nous pouvions trouver.

Des mois ont été consacrés à la recherche de tous les types de systèmes de suspension pour trouver quelque chose qui s'adapterait à l'espace restreint sous le bras tout en résistant aux rigueurs du skateboard. Le système devait également être réglable pour s'adapter aux différents poids et préférences des utilisateurs. Il devait également augmenter la résistance afin de pouvoir agir comme un arrêt progressif. Et comme si cela ne suffisait pas, il devait passer en douceur un biais de centrage non indexé, car la plupart des systèmes de ressorts de centrage, comme un ressort de pendule, ont un "clic" indexé au point médian. Il s'est avéré que ce dont ils avaient besoin n'existait pas encore.

Les semaines se sont transformées en mois, Neil essayant d'intégrer toutes les exigences de conception dans un produit simple, robuste et facile à fabriquer. Après des centaines de dessins et des dizaines de prototypes, et alors que sa crédibilité était mise à rude épreuve, il a finalement trouvé la solution. "J'avais confiance dans la conception de la tringlerie et du ressort de compression que nous utilisions à ce moment-là.

L'ensemble du processus a pris beaucoup plus de temps que prévu, mais avec de nombreuses solutions solides et tant de matériel déjà investi, ils ont laissé le processus imposer son rythme et n'ont accepté aucun compromis. L'année suivante a été consacrée à la conception des pièces moulées, à la meilleure façon de les fabriquer et de les assembler tout en les gardant légères et solides.

Les premières pièces de production du C1 :

Comparée à l'incertitude liée à la conception des pivots à deux axes et du système de ressort compact, cette partie du processus s'est avérée très amusante. En transformant les prototypes soudés en pièces maîtresses pour le moulage, tout en sachant que tout fonctionnait parfaitement, nous nous sommes concentrés sur la beauté de chaque pièce moulée. Une fois qu'un ensemble de dessins tenant compte des jeux d'assemblage et des biseaux de moulage a été réalisé, la sculpture des pièces maîtresses finales a commencé. Ces pièces sont fabriquées à environ 3 % de plus que les pièces de production finales afin de tenir compte du léger retrait qui se produit lorsque l'aluminium en fusion refroidit. Les gabarits sont fabriqués à partir de n'importe quel matériau, en l'occurrence une combinaison de polystyrène, de bois et de Bondo. Le nouvel axe de surfskate a été baptisé C1.

Une fois la conception finalisée, ils ont entamé la longue et coûteuse procédure d'obtention d'un brevet pour leur conception innovante. Il leur a fallu plusieurs années pour mener à bien cette procédure, mais ils ont finalement obtenu leur premier brevet. Une fois l'outillage et les gabarits finalisés, ils ont commencé à fabriquer ces nouveaux carver trucks en petites quantités (plusieurs centaines) et à les mettre entre les mains des surfeurs et des skaters.

La réponse a été formidable. Laird Hamilton s'est emparé d'une planche et a tout de suite aimé la façon dont elle surfait. C'était le surf trainer idéal pour rester en forme afin de surfer sur les géants de Peahi, également connus sous le nom de Jaws (Dents de la mer). Innovateur lui-même, de la technologie tow-in à sa planche à foil révolutionnaire, il a reconnu cette percée dans le skating. Carver est fier de présenter plusieurs modèles signés Laird, avec son apport sur les formes et les graphismes. Le fait qu'une telle icône soutienne ses planches a aidé la jeune marque à établir l'image de base qu'elle a conservée tout au long de son histoire.

Le surfeur professionnel japonais Aki Takahama a également ressenti la profonde connexion avec le surf qu'il avait développée en surfant sur la Carver, et il a donc emmené quelques planches au Japon pour voir si quelqu'un ressentait la même chose. Personne ne s'attendait à la réaction féroce qu'elles ont suscitée chez les Japonais. Le célèbre surfeur professionnel japonais Mineto Ushikoshi a rejoint l'équipe de Carver et a participé à la conception de sa propre ligne de planches et de graphismes en conjonction avec sa marque U4, ajoutant son approche technique du surf à la navigation sur les nouveaux trucks. Les commandes sont arrivées plus vite que Carver n'a pu les traiter, et les gars ont reçu un cours accéléré sur l'offre et la demande. Cependant, il ne faut pas longtemps pour qu'ils atteignent leur vitesse de croisière, et bientôt des milliers de planches traversent l'océan. Au fur et à mesure que la scène japonaise se développe, de grands riders émergent et développent leur propre style de surfskating.

La génération C7 de Carver :

Lorsque le marché américain est apparu, Greg et Neil ont entendu des commentaires différents de ceux du Japon. Les pilotes américains voulaient quelque chose de plus stable, de plus facile à pomper et de plus réglable. De retour à l'atelier, Neil a soudé un nouveau prototype doté d'un ressort plus long, d'une géométrie de rotation plus rigide et d'un palier de butée plus compact. Il est légèrement plus ferme d'un rail à l'autre, ce qui permet de couvrir plus facilement les distances et de franchir des pentes plus raides. Cette version ayant également plu aux utilisateurs, de nouveaux modèles ont été créés et mis en production. C'est ainsi qu'est né le C7, l'un des nombreux nouveaux modèles de camions qui viendront étoffer la future gamme Carver.

Carver C2:

Avec cette amélioration des performances de l'essieu avant, l'ancien essieu arrière C2 semblait un peu léthargique. Ils ont donc pris ce cheval de bataille commun et l'ont soumis au même processus de conception itératif que celui qu'ils utilisent pour leurs autres essieux. Parmi les améliorations apportées, citons un virage un peu plus serré et une meilleure remise au centre. Ils ont également développé une version plus basse, le C4, pour le skate de rue, avec une plaque de glissement renforcée et des matériaux supplémentaires sur la suspension pour une plus grande durabilité dans les grinds.

Avec la nouvelle ligne de trucks, il y avait enfin un peu de temps pour skater, surfer et réfléchir. Carver avait créé un ensemble de trucks de street surf fluides et fiables, mais il y avait d'autres domaines du marché du surfskate qui avaient besoin d'être abordés. Alors que de nombreux riders étaient à l'aise avec la sensation de fluidité et le système de suspension ajustable du C7, d'autres voulaient simplement un truck familier qui leur donnait toujours une sensation de surf. En gros, un truck avec les deux mêmes pièces de fonderie, les mêmes bagues et les mêmes pivots qu'un truck standard, mais reconfiguré dans une nouvelle géométrie qui relâche le nose de la planche et fonctionne comme un croisement entre le C7 et un truck standard.

"J'ai commencé à les appeler CX parce que l'essieu était encore un mystère pour moi, et au lieu de lui donner un numéro de modèle, j'ai simplement écrit 'X'", explique Neil à propos de ces nouveaux essieux. Pendant des années, il a alterné le développement de la marque Carver et la recherche et le développement.

À cette époque, Carver a été contacté par un grand distributeur qui souhaitait vendre ses planches à un marché national plus large et qui lui a demandé s'il disposait d'un modèle plus simple de camion de carving. C'était la situation idéale pour le CX, les gars ont donc apporté leur dernier prototype à la réunion, ont présenté l'idée et le distributeur a été ravi. Seulement, il ne fonctionnait pas encore vraiment ! Soudain, la croissance future de l'entreprise dépendait de la résolution de cette énigme. "À la recherche de cette sensation magique, j'ai passé en revue les années de recherche passées, en roulant sur d'anciens prototypes et en en fabriquant de nouveaux. J'ai dessiné des diagrammes des différents éléments de la géométrie de l'essieu et j'ai entrepris d'enregistrer systématiquement les effets de divers changements subtils sur les performances de braquage.

Il s'agissait de comprendre comment chaque angle et chaque proportion se sentaient sous les pieds. "À chaque nouveau prototype, je ne modifiais qu'un élément à la fois afin de pouvoir isoler et mesurer les effets", explique Neil. Connaissant ces effets, il a combiné les éléments dont il savait qu'ils permettraient d'obtenir les performances souhaitées. Pour l'observateur occasionnel, tous les prototypes de cette période se ressemblent. En fait, certains des changements n'ont consisté qu'à modifier de quelques degrés l'angle de l'articulation de la direction, mais l'impact sur les performances a été spectaculaire. Après avoir passé près de cinq ans à construire des prototypes qui ne fonctionnaient pas, l'idée semblait perdue d'avance. Mais alors qu'il semblait que cela ne marcherait jamais, quelques changements réels ont permis au premier camion RKP de pomper là où tous les autres prototypes ne faisaient que tourner.

Cette géométrie était si unique que l'USPTO a accordé à Carver un autre brevet d'axe pour cette géométrie. En fin de compte, Carver s'est fait arnaquer par ce grossiste, ce qui a presque entraîné la faillite de la petite entreprise. Ce fut la première des nombreuses leçons que l'entreprise allait apprendre, et un modèle pour la manière de surmonter de tels problèmes. Malgré tout, ils ont le sentiment d'être sortis gagnants de l'affaire. Ils disposaient désormais d'un autre élément important de la gamme de produits, le nouveau CX.

Pipewrench tool:

Entre-temps, Greg a poursuivi le développement d'un outil de patinage tout aussi fonctionnel et bien conçu que les autres produits de la gamme. Il était agréable de pouvoir tout régler à la volée avec un outil de poche compact, et tous les autres outils disponibles étaient trop grands et souvent mal fabriqués. Entre-temps, Carver avait établi un protocole rigoureux pour le développement de ses produits : On fabrique des prototypes jusqu'à ce que tout fonctionne parfaitement, et ce n'est qu'ensuite que l'on passe à la production. Le résultat de cette philosophie est qu'il faut un temps presque déraisonnable pour finaliser un nouveau design. Peu d'entreprises peuvent se permettre un programme de recherche et de développement aussi long, mais Carver n'était pas intéressé par la sortie d'un produit de plus. Ils concevaient ces produits pour eux-mêmes et devaient en être pleinement satisfaits. La formule est simple : plus on travaille sur la conception, moins il faut de travail pour l'utiliser. Deux ans plus tard, ils ont lancé le Carver Pipewrench, une clé compacte en acier inoxydable dotée d'une serrure Allen magnétique qui peut être utilisée pour effectuer tous les ajustements dont un skateur a besoin. Avec cette petite pépite, vous pouvez reconstruire complètement n'importe quel axe de la série, y compris le C7.

Gullwing Charger:

À l'époque, Sector 9 était à la recherche d'un nouvel essieu pour relancer la société de camions classiques à godets. Le président Steve Lake a examiné tous les essieux disponibles sur le marché, mais n'en a pas trouvé un qui lui plaise. Il a donc proposé à Neil de concevoir un essieu qui lui plaise dans un délai de quatre semaines, de le produire et de lui verser une redevance pour chaque essieu vendu. C'était exactement le genre de défi que Neil recherchait ; il avait accumulé beaucoup de connaissances ésotériques sur les skate trucks au fil des ans et aimait l'idée de construire un truck grand public avec la distribution de masse de Gullwing. Neil avait également roulé sur des trucks Gullwing lorsqu'il était enfant, ce qui conférait au projet une résonance supplémentaire. Au cours de l'année suivante, Neil construira et nommera toute une gamme de trucks pour la marque historique, du Charger, le truck principal de la gamme, au Bomber (un truck de descente), au Grinder (un truck de street skate) et au Transaxle (un truck de street RKP innovant qui n'a jamais été produit en série).

Carver se réinvente :

En 2007, la notoriété de la marque s'accroît, mais l'entreprise est confrontée à des problèmes internes qu'elle n'arrive pas à résoudre. Par exemple, il manquait toujours une toute petite pièce à l'usine pour les grosses commandes, ce qui retardait toute la livraison. Les fournisseurs exigeaient des paiements tardifs, ce qui nuisait aux relations commerciales. Tout cela se répercutait sur les résultats et il semblait que l'entreprise était toujours à court de liquidités malgré de bons chiffres de vente. À cette époque, l'entreprise est divisée entre les services de fabrication et d'expédition, qui sont gérés depuis la fonderie de City of Industry, et le service de conception, que Neil et Greg dirigent depuis Venise. Ce dernier se consacre entièrement au développement de nouveaux produits et à la production de vidéos mettant en scène Carver faisant du surf sur les collines locales. Au fur et à mesure que le fossé entre les deux parties de l'entreprise se creusait, Greg et Neil se sont sentis insatisfaits de la manière dont l'exécution des tâches était gérée. Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Ils se rendent à l'usine pour mettre en place des systèmes, mais sans supervision constante, les problèmes ne cessent de se multiplier. Le fossé entre l'usine d'Eastside et les concepteurs de Westside a fini par déboucher sur une impasse. Eastside voulait maintenir les opérations dans l'usine actuelle, tandis que Westside voulait tout déplacer plus près de la plage, où ils pourraient mieux contrôler la production. Aucune des deux parties n'était disposée à faire des compromis. Eastside ne croyait pas que quelques surfeurs-artistes puissent financer ou gérer une usine, Westside ne croyait pas que la culture problématique de l'usine puisse jamais changer. L'entreprise est à la croisée des chemins. Après de longues négociations, Neil et Greg ont contracté un prêt sur leur maison fin 2007, ont racheté toutes les actions en circulation de la société et ont créé une petite usine dans la ville balnéaire d'El Segundo. Ce fut une transition éclairante. En 2008, la Grande Récession a frappé fort et rapidement, et les deux hommes ont dû négocier de nouvelles conditions avec les fournisseurs auxquels ils devaient encore des factures, gérer le bureau, aider à fabriquer des planches, emballer, expédier, tout en continuant à s'occuper de la publicité et du développement des produits.

Ils n'avaient pas d'énormes réserves de liquidités et, s'ils les avaient épuisées, ils auraient fait faillite et auraient perdu leurs maisons, alors ils se sont assurés de tout faire correctement. Tout d'abord, ils ont dû convaincre tous leurs fournisseurs et leurs clients qu'il s'agissait d'un nouveau Carver qui payait ses factures et livrait à temps. Et maintenant qu'ils sont responsables de tous les aspects de l'entreprise, c'est une promesse qu'ils peuvent enfin tenir. L'entreprise s'est lentement remise sur pied et a reconstruit toutes ses relations. Pendant cette période difficile, le Gullwing Charger se vendait sur des milliers de planches chaque mois et le projet rapportait des royalties qui contribuaient à soutenir la marque en pleine expansion.

Carver CV Top Mount:

En 2010, le skateboard de descente était le segment de l'industrie qui connaissait la plus forte croissance, et alors que les carvers marchaient très bien avec les surfeurs, les skateurs de descente recherchaient avant tout la vitesse et la glisse, et n'avaient pas besoin d'un skate de surf haché. En tant que patineurs polyvalents, les deux hommes appréciaient certains aspects des configurations plus rapides, mais ils pensaient que les performances pouvaient être améliorées pour mieux s'adapter à leur style de glisse. Comme pour toutes leurs innovations, ils ont commencé par des prototypes et des tests approfondis. Pour améliorer le processus de test, Neil a fabriqué des prototypes avec une plaque de base réglable qui permettait de changer rapidement la géométrie pour faciliter les tests de comparaison. Il s'est avéré qu'un essieu RKP standard a un pivot très incliné, ce qui entraîne une faible amplitude de mouvement d'un rail à l'autre. De nombreux utilisateurs ont utilisé des bagues très souples pour compenser ce problème, mais cela a rendu les essieux un peu trop anguleux dans l'ensemble. En suivant la géométrie CX, il a rendu le pivot légèrement plus vertical afin d'adoucir le rail et de permettre l'utilisation de bagues plus dures. Le résultat a été un camion RKP avec un centre plus stable pour la poussée et la descente, ainsi qu'une zone de rail plus profonde qui facilite le carving et même le pompage pour la vitesse dans les descentes rapides.

Un autre détail des prototypes qui a retenu l'attention est le fait que le pivot lisse, parfaitement rond et graissé tournait beaucoup mieux que le pivot typique d'un camion en aluminium de série. Cette différence a eu un effet étonnant sur les performances. Les pivots de précision usinés CNC présentent cette caractéristique, mais ils sont très coûteux et conservent la même géométrie rigide du pivot que tous les autres pivots RKP standard. Cette interface lisse étant essentielle pour obtenir de bonnes performances, Greg a mis au point plusieurs méthodes pour usiner l'axe de pivot moulé à l'aide de gabarits et de fraises spéciaux, en fabriquant lui-même les gabarits et en faisant fabriquer les fraises par une entreprise aérospatiale voisine. En ajoutant un peu de graisse, cet hémisphère poli est devenu un simple palier de butée. Sans grande résistance au frottement, le skateur peut sentir le rebond des coussinets tandis que le skateboard réagit rapidement et en douceur sous ses pieds.

Carver CV Drop Up:

Un centre de gravité bas est un élément important pour la stabilité à grande vitesse. Les coureurs de descente montent les plaques de base de leurs camions à travers un trou découpé sur le dessus de la plate-forme, abaissant ainsi sa hauteur totale. Cela fonctionne, mais avec ce type de montage, les plaques de base dépassent de la surface de conduite et gênent le contact avec le sol. Conscient qu'il est toujours possible d'abaisser la hauteur du plateau, mais qu'il faut déplacer la plaque de montage vers le dessous pour obtenir un plateau affleurant, Carver a utilisé la conception de l'axe de pivot et la géométrie de la fixation supérieure CV pour développer une plaque de base à montage par le bas. Bien que cette plaque de base puisse s'adapter à n'importe quelle plate-forme standard, Carver a saisi l'opportunité de fabriquer une plate-forme drop-up personnalisée avec une découpe plus petite qui renforce la plate-forme et lui donne un aspect plus fini.

Carver CX:

Le concept japonais de Kaizen, qui signifie "amélioration continue", est ancré dans la culture de la marque, qui améliore progressivement tout, des opérations commerciales à la conception et à la fabrication. C'est ainsi que le développement de la CX s'est poursuivi, en cherchant de nouvelles façons d'obtenir plus de puissance de pompage à partir de la géométrie brevetée. L'utilisation de pivots de précision et de plaques de base réglables nouvellement développés, déjà utilisés sur les prototypes CV, a accéléré l'amélioration. La possibilité d'affiner la géométrie en augmentant l'angle et la hauteur du pivot a dopé les performances du nouveau CX, le modèle de production de quatrième génération, et, à certains égards, a surpassé les performances du vénérable C7 ! Ce qui a fait de Carver le premier choix des surfeurs, c'est la pompe et le snap extrêmes de son fameux chariot à deux essieux. Désormais, Carver dispose d'un autre chariot de surfskate, plus simple et plus léger, dont le snap et la pompe sont tout aussi performants.

Avec la nouvelle ligne de trucks, il y avait enfin du temps pour skater, surfer et réfléchir. Carver avait développé un ensemble de trucks de street surf fluides et fiables, mais il y avait d'autres domaines du marché du surfskate qui devaient être abordés. Alors que de nombreux riders étaient à l'aise avec la sensation de fluidité et le système de suspension ajustable du C7, d'autres voulaient simplement un truck familier qui leur donnait toujours une sensation de surf. En gros, un truck avec les deux mêmes pièces de fonderie, les mêmes bagues et le même axe de pivot qu'un truck standard, mais avec une nouvelle géométrie qui relâche le nose de la planche et agit comme un croisement entre le C7 et un truck standard. "J'ai commencé à l'appeler le CX parce que c'était encore un mystère pour moi, et au lieu de lui donner un numéro de modèle, j'ai simplement écrit 'X'", explique Neil à propos de ce nouveau camion. Pendant des années, il a alterné le développement de la marque Carver et la recherche et le développement. Ils disposaient désormais d'un autre élément important de la gamme de produits, le nouveau CX.

Une nouvelle ère pour les surfskates :

Carver était conscient que le surfskating, avec ses roues souples et ses planches de surf, était un enfant illégitime du monde du skateboard. La culture du skateboard s'était éloignée de son héritage surf et avait évolué vers une culture soudée qui se fermait à tout ce qui n'était pas conforme au "style de rue" dominant. Carver accepte cette différence et décide de concentrer son maigre budget publicitaire sur la seule publication qui touche le cœur des surfeurs : Surfer Magazine. Les deux hommes sont alors confrontés à la question de savoir comment communiquer les performances innovantes de leurs planches, alors que d'innombrables autres sociétés de skateboard ont déjà promis une "expérience de surf" et n'ont rien pu faire de plus qu'une planche plus longue avec une photo d'une vague dessus. Des vidéos montraient les planches uniques en action, mais une simple photo donnait l'impression de surfer sur un cruiser ordinaire. En collaboration avec le nouveau team rider Taylor Knox et le légendaire photographe de surf Art Brewer, ils ont entrepris de montrer les cutbacks incroyablement serrés sur une seule page, avec de nombreuses figures composites montrant l'ensemble de la manœuvre comme une séquence. C'était comme si l'on visionnait un court clip vidéo sur la page. Ce style s'est avéré être la recette du succès.

La nouvelle C2.4

Le nouveau C2.4, qui a été développé en même temps que le nouveau CX.4, a été entièrement redessiné, depuis l'axe de pivot usiné avec précision jusqu'à une nouvelle géométrie qui positionne l'axe dans l'alignement de l'essieu. Cela permet d'éviter la torsion ou le grippage qui se produit avec toutes les conceptions de pivot standard au niveau du point d'articulation. Normalement, ce blocage n'est pas un problème, mais avec l'action extrême de rail à rail qui se produit lors du pompage d'un carver, un rider acharné peut réellement user un axe de pivot. Ce qui était autrefois un simple back truck a évolué vers un pivot arrière de précision qui fonctionne sous le pied arrière comme un ensemble d'ailerons accrochés à la face d'une vague. L'action et la fluidité accrues sont parfaitement adaptées au chariot avant, se fondant dans un mélange de performances homogène qui permet des pompes plus rapides et des virages plus serrés avec toutes les caractéristiques d'adhérence et de conduite dont vous avez besoin.

Surfskating aujourd'hui :

Près de 28 ans se sont écoulés depuis ce bel été, et Carver est toujours en pleine croissance. La nouvelle usine tourne à plein régime, la dernière ligne de produits couvre un large éventail de styles de conduite, la production vidéo montre une liste croissante de pilotes Carver talentueux, et l'entreprise dispose d'une base solide pour la distribution mondiale.

Josh Kerr a récemment rejoint l'équipe avec une paire de nouveaux modèles professionnels et d'autres collaborations sont en préparation. Jaime O'Brien, Taylor Knox et Kay Lenny sont quelques-uns des grands noms qui roulent avec et pour Carver et qui continuent à promouvoir la marque.

Alors que le skateboard continue d'innover, des styles historiques comme le surfskate réapparaissent enfin sur la scène. Il existe aujourd'hui de nombreuses autres marques de surfskate, notamment au Japon et en Australie, où près d'une douzaine de marques tentent de produire des trucks inspirés de l'invention à double axe de Carver, avec un succès mitigé. En tant que leader dans ce domaine, Carver continue de fabriquer les équipements de surfskate les plus fiables et les meilleurs fabriqués aux États-Unis, en développant des innovations révolutionnaires et en favorisant le progrès pour tous les riders dévoués qui comptent sur l'équipement de Carver pour s'entraîner au surf ou simplement pour s'amuser en surfant dans les rues.

"Je vois des gens sur nos planches tout le temps maintenant, et je peux toujours dire s'ils naviguent sur une Carver parce qu'ils surfent sur leurs planches", dit Neil. "C'est génial de voir le plaisir qu'ils prennent et de savoir que nous avons fait ça pour eux", ajoute Greg.