Carver:

El surfskate original desde 1996.

Carver siempre ha sido sobre el surf y la captura de esa sensación alegre de flujo en un monopatín. Carver ha sido el original desde 1996 y ha sido pionero en el movimiento surfskate moderno con sus innovadores sistemas de trucks, como el C7 de doble bisagra para una conducción suave y fluida, el truck CX de pivote invertido para una conducción rápida y ágil o los trucks C5 más bajos y ligeros para trucos y parques. Y con una variedad de formas y cóncavos inspirados en el surf, así como ruedas Roundhouse rápidas y con agarre, Carver ofrece velocidad, potencia y fluidez para que puedas surfear de verdad con tu monopatín.

Matt 'Mayhem' Biolos, de ...Lost Surfboards, es sin duda uno de los diseñadores de tablas más vanguardistas del surf actual. La audaz exploración de Mayhem del diseño progresivo de tablas de surf es la inspiración que impulsa su marca, y su estilo atrevido se refleja en ella. Todos los surfskates ..Lost cuentan con un rocker de cuerpo entero inspirado en las tablas de surf. Como Matt dijo una vez: "Desconecta mientras te deslizas por tu zona".

Channel Islands es posiblemente una de las marcas de tablas de surf más influyentes del mundo, así que cuando se acercaron a Carver para una colaboración, se sintieron honrados. Al Merrick, fundador y maestro diseñador de tablas, ha diseñado algunos de los modelos más clásicos de la historia de las tablas de surf. Por surfistas para surfistas. Channel Islands fue fundada por Al y Terry Merrick en Santa Bárbara, y Carver Skateboards fue fundada por Neil Carver en Venice Beach. Ambos eran inflexibles y fieles a su esencia. Comparten un objetivo común de innovación y desarrollo, con el surf hardcore y la calidad en mente.

Tritón: Todo en Triton es puro surf, desde las clásicas formas de hélice y pez hasta las cubiertas bañadas en blanco y el agarre de la almohadilla de cubierta. Los gráficos superpuestos de color transparente presentan técnicas de cristal de tabla de surf adaptadas a la impresión e incluyen una sofisticada paleta que resalta su elegante simplicidad. La serie Triton es una introducción asequible al surfskate y cuenta con el juego de trucks Carver CX con un punto de giro preciso para una sensación de surfskate con gran capacidad de respuesta, lo que convierte a Triton en una verdadera conexión entre la tierra y el mar.

Las ruedas Roundhouse proporcionan un agarre extra en los giros, permitiéndote realizar maniobras en las que de otro modo resbalarías. Su clave de diseño es integral, desde formas funcionales a formas inusuales (cóncavas), producen ruedas de surf skate que llevan tu patinaje de surf a un nuevo nivel.

La historia de Carver Skateboards:

Todo empezó en 1995, durante un verano tranquilo en Venice, California. Greg Falk y Neil Carver habían estado surfeando todo el invierno y habían estado surfeando las aguas más cálidas del rompeolas durante los largos días de verano, pero ahora el océano estaba tan plano como un charco . Ni siquiera una pequeña ola que justificara mojarse. Así que, como muchas generaciones antes que ellos, salieron a las calles con monopatines en busca de colinas donde surfear. Los barrios históricos de Venice y Santa Mónica son un auténtico parque de skate de callejuelas y calles empinadas, y al pasar por estas olas de asfalto, les llamó la atención lo distinto que era el patinaje clásico del surf. Por supuesto, tenían una experiencia parecida a la del surf, tanto como la que puede proporcionar el estar de pie sobre una tabla y los bancos, pero echaban mucho de menos el empuje y el impulso que tiene una tabla de surf, ese pivote nítido que se consigue en el surf y que realmente te permite bombear una ola para ganar velocidad. En comparación, sus monopatines parecían rígidos. Intentaron aflojar aún más los trucks, pero lo único que consiguieron fueron bamboleos de velocidad, y las cuestas más empinadas se volvieron prácticamente impracticables. E incluso con estos trucks más sueltos, la dinámica del giro seguía estando muy lejos de la sensación del surf. Era imposible encontrar en el mercado un monopatín que se acercara siquiera a la sensación del surf.

Los primeros prototipos:

Quedó claro que al menos el eje delantero tendría que girar más que el trasero para acercarse a la dinámica de giro de una tabla de surf de propulsión moderna. Con elevadores en ángulo y diferentes combinaciones de trucks y elásticos, volvieron a las colinas para probar sus ideas. Pero añadir un poco más de giro en la parte delantera era sólo una parte de la ecuación. Tenía que haber cierto balanceo de lado a lado, similar al giro lateral del morro al surfear. Para conseguirlo, tendría que haber un brazo flexible que permitiera este movimiento lateral. Y tras numerosos bocetos, soldaron el primer prototipo de camión Carver en el destartalado garaje de detrás de la casa de Neil.

En aquel momento, lo hacían todo por diversión: "Sólo queríamos una Streetsurfer, así que tuvimos que construirla. Si hubiera habido algo que se acercara al rendimiento que buscábamos, lo habríamos comprado y nos habríamos dedicado a montar por las colinas", recuerda Greg. Pero mientras muchas empresas prometían una experiencia de skate similar a la del surf, todo era marketing y gráficos de tablas sobre los mismos trucks que se habían montado así desde los años sesenta. Inmediatamente después de que se enfriaran las soldaduras del primer prototipo, montaron el brazo pivotante en una tabla con unos cojinetes de empuje que Greg tenía en su estudio. Pero incluso en una pendiente moderada, era casi imposible de montar. Al girar, ¡la tabla giraba en la dirección equivocada! Resultó que habían invertido el ángulo de los cojinetes. De vuelta al taller, Neil soldó un nuevo eje con el ángulo correcto para los cojinetes de empuje y volvieron a la colina. Ahora sentían el punto de giro que habían estado buscando. Durante todo el mes volvieron a esa pequeña colina y patinaron esos caminos de entrada como si fueran olas que les llegaban a la cintura. Sin embargo, muchas sesiones terminaban antes de tiempo cuando una pieza se doblaba, se rompía una soldadura o algo se aflojaba.

A medida que avanzaban, pronto llegaron a los límites de sus prototipos. Por un lado, el brazo necesitaba algún tipo de resistencia con resorte para volver a centrarlo, así que Greg ató una cuerda elástica al extremo de su camioneta y la ancló a la parte inferior de la cubierta. Fue una sencilla solución temporal que les permitió pasar más tiempo en las colinas mientras Neil trabajaba en sistemas de suspensión más compactos. La siguiente mejora fue variar el ángulo de la oruga al mismo tiempo para conseguir más fluidez. Básicamente, necesitaba un segundo eje de movimiento independiente. Tras meses de dibujo, se metió en el taller y soldó el primer eje de patín con una junta de doble pivote.

Incorporaba todo lo que él y Greg habían aprendido en sus exhaustivas pruebas, y lo empaquetaron en un mecanismo bastante compacto. "La tarde que probé este prototipo fue la primera vez que realmente sentí que esto podía ser algo más que un experimento que estábamos haciendo mi amigo y yo. Ni siquiera lo subí a una colina, sólo di vueltas alrededor de un camino de entrada inclinado a pocas puertas de mi tienda, pero eso fue todo lo que necesité. Me deslicé por el cemento resbaladizo, giré en el suelo y volví a subir sin esfuerzo. Después de luchar con todos esos complicados primeros modelos, simplemente desaparecieron bajo mis pies. El mecanismo de doble eje permitía a la tabla girar con un ángulo de carril variable, así que me sentía como si estuviera sobre el agua. Me quedé en el camino de entrada hasta bien entrada la noche, haciendo ochos por toda la orilla".

Aunque la sensación surfera de este basculante ya había quedado demostrada en muchas sesiones, aún necesitaba mucho trabajo para convertirse en algo más que un prototipo hecho a mano. Y como otros surfistas y patinadores de Venecia pedían estos nuevos "carving trucks", los chicos decidieron producir una versión de fundición para poder fabricar más. Por aquel entonces, Neil trabajaba con una fundición de aluminio de tercera generación. El difunto patriarca que construyó el negocio incluso había fundido trucks para otra empresa de monopatines de Los Ángeles, R.A.C.O., a principios de los 70. Con un socio fabricante local, Neil y Greg fundaron una empresa llamada Carver.

Sin embargo, aún quedaba mucho trabajo de ingeniería por hacer antes de que estuviera listo para la producción. Neil sacó tiempo del trabajo y empezó a dibujar ejes de brazo oscilante, buscando un mecanismo que combinara el concepto de eje doble con un muelle interno pequeño pero potente y ajustable. Aunque el patinaje era realmente mágico, la idea del muelle compacto aún necesitaba trabajo, así que acabaron atando otro bungee a la parte inferior de la tabla. Todos los que vieron este prototipo sacudieron la cabeza con desdén. "Tengo que admitir que fue difícil mostrarlo en esta fase inicial", dijo Neil, "pero el bungee funcionó lo suficientemente bien como para llevarnos de vuelta a las colinas y probar los puntos más finos de la geometría. Ya no parecía un prototipo precario. Greg y yo llevábamos los rodillos hasta los núcleos cada semana y abordábamos las colinas más empinadas que encontrábamos."

Pasamos meses investigando todo tipo de sistemas de suspensión para encontrar algo que encajara en el estrecho espacio bajo el brazo y resistiera los rigores del monopatín. Además, debía poder ajustarse a los distintos pesos y preferencias de los usuarios. También tenía que aumentar la resistencia para poder actuar como tope progresivo. Y por si fuera poco, tenía que pasar suavemente por un sesgo de centrado no indexable, ya que la mayoría de los sistemas de muelle de centrado, como un muelle de péndulo, tienen un "clic" indexado en el punto medio. Resultó que lo que necesitaban aún no existía.

Las semanas se convirtieron en meses mientras Neil intentaba integrar todos los diferentes requisitos de diseño en algo que fuera sencillo, robusto y fácil de fabricar. Tras cientos de dibujos y docenas de prototipos, y hacia el final de su tensa credibilidad, por fin dio con la solución. "Confiaba en el diseño de la articulación y el muelle de compresión que teníamos en ese momento.

Todo el proceso duró mucho más de lo esperado, pero con muchas soluciones sólidas y tanto material ya invertido, dejaron que el proceso marcara el ritmo y no aceptaron compromisos. El año siguiente se centró en el diseño de las piezas de fundición, en cómo fabricarlas y ensamblarlas de la mejor manera posible sin que dejaran de ser ligeras y resistentes.

Las primeras piezas de producción del C1:

Comparada con la incertidumbre de diseñar los pivotes de dos ejes y el sistema compacto de muelles, esta parte del proceso resultó realmente divertida. Convertir los prototipos soldados en moldes maestros con la certeza de que todo funcionaba a la perfección permitió centrarse en la belleza de cada pieza. Una vez que se completó un conjunto de dibujos que tenían en cuenta las holguras de montaje y los biseles del molde, comenzó la escultura de las piezas maestras finales. Estas piezas se fabrican un 3% más grandes que las de producción final para tener en cuenta la ligera contracción que se produce al enfriarse el aluminio fundido. Las plantillas se hacen de cualquier material, en este caso una combinación de plástico de poliestireno, madera y Bondo. El nuevo eje de surfskate recibió el nombre de C1.

Una vez finalizado el diseño, iniciaron el largo y costoso proceso de obtener una patente para su innovador diseño. Tardaron varios años en completar el proceso, pero finalmente recibieron su primera patente. Una vez finalizados el utillaje y las plantillas, empezaron a fabricar estos nuevos carver trucks en pequeñas cantidades de varios centenares y a ponerlos en manos de surfistas y patinadores.

La respuesta fue magnífica. Laird Hamilton se hizo con una tabla y enseguida le gustó cómo surfeaba. Era su tabla de surf perfecta para mantenerse en forma para surfear a los gigantes de Peahi, también conocidos como Jaws. Como innovador que era, desde la tecnología tow-in hasta su revolucionaria tabla foil, reconoció este gran avance en el patinaje. Carver se enorgullece de haber introducido varios modelos de la firma Laird con su aportación en formas y gráficos. Contar con el respaldo de un icono como él para sus tablas ayudó a la joven marca a establecer la imagen central que ha mantenido a lo largo de su historia.

El surfista profesional japonés Aki Takahama también sintió la profunda conexión con el surf que desarrolló mientras montaba la Carver, así que se llevó algunas de las tablas a Japón para ver si alguien allí sentía lo mismo. Nadie esperaba la feroz reacción que recibieron de los lugareños. El famoso surfista profesional japonés Mineto Ushikoshi se unió al equipo Carver y ayudó a diseñar su propia línea de cubiertas y gráficos junto con su marca U4, añadiendo su enfoque técnico del surf a la hora de montar los nuevos trucks. Los pedidos llegaban más rápido de lo que Carver podía procesarlos, y los chicos recibieron un curso intensivo de oferta y demanda. Sin embargo, no tardaron en llegar a toda velocidad, y pronto miles de tablas cruzaban el océano. A medida que la escena japonesa crecía, surgieron grandes riders que desarrollaron su propio estilo distintivo de surfskate.

La generación Carver C7:

Cuando el mercado estadounidense entró en escena, Greg y Neil escucharon comentarios diferentes a los de Japón. Los pilotos americanos querían algo más estable, más fácil de bombear y más ajustable. De vuelta al taller, Neil soldó un nuevo prototipo con un muelle más largo, una geometría de rotación más rígida y un cojinete de empuje más compacto. Era ligeramente más firme de raíl a raíl, lo que facilitaba cubrir distancias y conquistar cuestas empinadas. A los chicos también les gustó esta versión, así que volvieron a hacer nuevos modelos y entraron en producción. Este se convirtió en el C7, uno de los muchos nuevos modelos de camión que iban a ampliar la futura gama Carver.

Carver C2:

Con esta mejora de rendimiento para el eje delantero, el antiguo eje trasero C2 parecía un poco lento. Así que tomaron este caballo de batalla común y lo sometieron al mismo proceso de diseño iterativo que utilizan en sus otros ejes. Las mejoras incluyeron un giro más cerrado y un mejor centrado. También desarrollaron una versión más baja, el C4, para el patinaje de calle, con una placa deslizante reforzada y material adicional en la suspensión para una mayor durabilidad en los grinds.

Con la nueva línea de trucks, por fin había tiempo para patinar, surfear y pensar. Carver había creado un conjunto fluido y fiable de trucks para surfear en la calle, pero había otras áreas del mercado del surfskate que necesitaban ser abordadas. Mientras que había muchos riders que se sentían cómodos con la sensación de fluidez y el sistema de suspensión ajustable de la C7, había otros que sólo querían una tabla familiar que les diera una sensación de surf. Básicamente un truck con las mismas dos piezas de fundición, casquillos y pivotes de un truck estándar, pero reconfigurado en una nueva geometría que afloja el nose de la tabla y funciona como un cruce entre el C7 y un truck estándar.

"Empecé a llamarlos CX porque el eje seguía siendo un misterio para mí, y en lugar de darle un número de modelo, simplemente escribía 'X'", dice Neil de estos nuevos ejes. Durante años alternó la construcción de la marca Carver con la investigación y el desarrollo.

Por aquel entonces, un gran distribuidor que quería vender sus tablas a un mercado nacional más amplio se puso en contacto con Carver y les preguntó si tenían un modelo más sencillo de carretilla de trinchar. Era la situación perfecta para el CX, así que los chicos llevaron su último prototipo a la reunión, presentaron la idea y el distribuidor quedó encantado. Sólo que aún no funcionaba. De repente, el futuro crecimiento de la empresa dependía de resolver este rompecabezas. "En busca de esa sensación mágica, repasé los últimos años de investigación, montando viejos prototipos y fabricando otros nuevos. Dibujé diagramas de los distintos elementos de la geometría del eje y me puse a registrar sistemáticamente los efectos de diversos cambios sutiles en el rendimiento de giro."

Se trataba de entender cómo se sentía cada ángulo y proporción bajo los pies. "Con cada nuevo prototipo, sólo cambiaba una cosa cada vez para poder aislar y medir los efectos", explica Neil. Una vez conocidos estos efectos, combinó los elementos que sabía que ofrecerían el rendimiento deseado. Para el observador casual, todos los prototipos de esta época parecen iguales. De hecho, algunos de los cambios eran sólo unos pocos grados de ángulo de los nudillos de dirección, pero el impacto en el rendimiento era espectacular. Después de casi cinco años construyendo prototipos que no funcionaban, parecía que toda esta idea era una causa perdida. Pero justo cuando parecía que nunca iba a funcionar, unos pocos cambios reales dieron como resultado el primer camión RKP que bombeaba donde todos los demás prototipos simplemente giraban.

Esta geometría era tan singular que la USPTO concedió a Carver otra patente de eje por ella. Al final, este mayorista estafó a Carver, lo que casi llevó a la pequeña empresa a la quiebra. Esta fue la primera de muchas lecciones que la empresa aprendería, y un modelo de cómo superar tales problemas. A pesar de todo, al final salieron ganando. Ahora tenían otra parte importante de la línea de productos, el nuevo CX.

Pipewrench tool:

Mientras tanto, Greg había estado trabajando en el desarrollo de una herramienta para patines que fuera tan funcional y estuviera tan bien diseñada como los demás productos de la gama. Era agradable poder ajustar todo sobre la marcha con una herramienta compacta de bolsillo, y todas las demás herramientas disponibles eran demasiado grandes y a menudo estaban mal hechas. A estas alturas, Carver había establecido un protocolo firme para el desarrollo de productos: Se hacen prototipos hasta que todo funciona a la perfección, y sólo entonces se pasa a la producción. El resultado de esta filosofía es que se tarda una cantidad de tiempo casi irrazonable en finalizar un nuevo diseño. Pocas empresas pueden permitirse un programa de investigación y desarrollo tan largo, pero a Carver no le interesaba lanzar un producto más. Estaban diseñando estas cosas para ellos mismos, y tenían que estar completamente satisfechos con ellas. La fórmula es sencilla: cuanto más trabajo se dedique al diseño, menos trabajo cuesta utilizarlo. Dos años después, lanzaron la Carver Pipewrench, una llave compacta de acero inoxidable con un cierre Allen magnético con la que se pueden hacer todos los ajustes que necesita un patinador. Con esta pequeña pepita, se puede reconstruir completamente cualquier eje de la serie, incluido el C7.

Gullwing Charger:

En aquel momento, Sector 9 buscaba un nuevo eje para relanzar la empresa de camiones clásicos de ala de gaviota. El presidente Steve Lake había mirado todos los ejes del mercado pero no encontraba ninguno que le gustara. Así que le hizo una oferta a Neil: diseñaría un eje que le gustara en un plazo de cuatro semanas y ellos producirían el diseño y le pagarían un canon por cada eje vendido. Este era exactamente el tipo de reto que Neil estaba buscando; había acumulado muchos conocimientos esotéricos sobre skate trucks a lo largo de los años y le gustaba la idea de construir un truck convencional con la distribución masiva de Gullwing. Neil también había montado camiones Gullwing de niño, así que el proyecto tenía una resonancia añadida. Durante el año siguiente Neil construiría y daría nombre a toda una gama de camiones para la histórica marca, desde el Charger, el camión principal de la gama, hasta el Bomber (un camión de descenso), el Grinder (un camión de patinaje de calle) y el Transaxle (un innovador camión de calle RKP que nunca se fabricó en serie).

Carver se reinventa:

En 2007, la marca era cada vez más conocida, pero la empresa tenía algunos problemas internos que no conseguía resolver. Por un lado, a la fábrica siempre le faltaba una pieza muy pequeña en los pedidos grandes, lo que retrasaba toda la entrega. Los proveedores exigían retrasos en los pagos, lo que afectaba a las relaciones comerciales. Todo esto afectaba a la cuenta de resultados y parecía que la empresa siempre andaba corta de efectivo a pesar de las buenas cifras de ventas. En ese momento, la empresa estaba dividida entre los departamentos de fabricación y envíos, que se gestionaban desde la fundición de City of Industry, y el departamento de diseño, que Neil y Greg dirigían desde Venecia. El departamento de diseño se centraba por completo en el desarrollo de nuevos productos y en la producción de vídeos en los que aparecía Carver practicando surfskate en las colinas locales. A medida que crecía la desconexión entre las dos mitades de la empresa, Greg y Neil se sintieron insatisfechos con la forma en que se gestionaba la realización de tareas. Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

Acudían a la fábrica para instalar los sistemas, pero sin una supervisión constante, los problemas seguían apareciendo. Las desavenencias entre la fábrica de Eastside y los diseñadores de Westside desembocaron en un punto muerto. Eastside quería mantener las operaciones en la fábrica actual, Westside quería trasladarlo todo más cerca de la playa, donde podrían supervisar mejor la producción. Ninguna de las partes estaba dispuesta a ceder. Eastside no creía que unos cuantos artistas surfistas pudieran financiar o dirigir una fábrica, Westside no creía que la problemática cultura de la fábrica pudiera cambiar nunca. La empresa estaba en una encrucijada. Tras largas negociaciones, Neil y Greg pidieron un préstamo sobre sus casas a finales de 2007, recompraron todas las acciones en circulación de la empresa y montaron una pequeña fábrica en la ciudad costera de El Segundo. Fue una transición aleccionadora. En 2008, la Gran Recesión golpeó fuerte y rápido, y los dos tuvieron que negociar nuevas condiciones con proveedores a los que aún debían facturas, llevar la oficina, ayudar a fabricar tablas, empaquetar, enviar y seguir al día con la publicidad y el desarrollo de productos.

No tenían grandes reservas de efectivo, y si se quedaban sin ellas habrían quebrado y perdido sus casas, así que se aseguraron de hacerlo todo bien. Primero tuvieron que convencer a todos sus proveedores y clientes de que se trataba de un nuevo Carver que pagaba sus facturas y entregaba a tiempo. Y ahora que los chicos estaban a cargo de todos los aspectos del negocio, por fin era una promesa que podían cumplir. La empresa se recuperó poco a poco y reconstruyó todas sus relaciones. Durante esta época difícil, el Gullwing Charger se vendía en miles de tableros cada mes y el proyecto pagaba derechos de autor que ayudaban a sostener la creciente marca.

Carver CV Top Mount:

En 2010, el descenso en monopatín era el segmento de la industria que más rápido crecía y, mientras que los carvers funcionaban muy bien entre los surfistas, a los de descenso les interesaba la velocidad y el deslizamiento, y no les servía de nada un patín de surf picado. Como patinadores polivalentes, a los chicos les gustaban algunos aspectos de las configuraciones más rápidas, pero pensaban que se podía mejorar el rendimiento para adaptarlo mejor a su estilo de conducción. Al igual que con todas sus innovaciones, empezaron con la creación de prototipos y pruebas exhaustivas. Para mejorar el proceso de pruebas, Neil fabricó prototipos con una placa base ajustable que permitía cambios rápidos de geometría para facilitar las pruebas comparativas. Resultó que un eje RKP estándar tiene un pivote muy angulado, lo que resulta en un estrecho rango de movimiento de carril a carril. Muchos utilizaban casquillos superblandos para compensarlo, pero esto hacía que los ejes fueran demasiado angulosos en general. Siguiendo la geometría CX, hizo el pivote ligeramente más vertical para suavizar el carril y permitir el uso de bujes más duros. El resultado fue un camión RKP que tenía tanto un centro más estable para empujar y cuesta abajo, así como un área de carril más profunda que hacía más fácil tallar e incluso bombear para ganar velocidad en descensos rápidos.

Otro detalle de los prototipos que destacaba era el hecho de que el pivote liso, perfectamente redondo y engrasado giraba mucho mejor que el típico pivote de un camión de aluminio de serie. Esta diferencia tenía un efecto asombroso en el rendimiento. Los pivotes de precisión mecanizados por CNC tienen esta característica, pero son muy caros y siguen teniendo la misma geometría de pivote rígido que todos los demás pivotes RKP estándar. Dado que esta interfaz suave es tan crítica para un buen rendimiento, Greg desarrolló varios métodos para mecanizar el pivote de fundición con plantillas y fresas especiales, fabricando él mismo las plantillas y encargando la producción de las fresas a una empresa aeroespacial cercana. Con un poco de grasa, esta semiesfera pulida se convirtió en un simple cojinete de empuje. Sin mucha resistencia a la fricción, el rider puede sentir el rebote de los casquillos mientras el monopatín responde rápida y suavemente bajo los pies.

Carver CV Drop Up:

Un aspecto importante para la estabilidad a alta velocidad es un centro de gravedad bajo. Los pilotos de descenso montan las placas base de sus motos a través de un orificio recortado en la parte superior de la cubierta, reduciendo así su altura total. Esto funciona, pero con este tipo de montaje "drop-thu", las placas base sobresalen por encima de la superficie de conducción e interfieren con el contacto con el suelo. Al darse cuenta de que todavía se puede bajar la altura a través de la cubierta, pero hay que mover la placa de montaje a la parte inferior para obtener una cubierta superior al ras, Carver utilizó el diseño de ingeniería de precisión del pasador de pivote y la geometría del montaje superior CV para desarrollar una placa base drop-up. Mientras que esta placa base se ajustará a cualquier cubierta drop-thru estándar, Carver aprovechó la oportunidad para hacer una cubierta drop-up personalizada con un recorte más pequeño que refuerza la cubierta y le da un aspecto más acabado.

Carver CX:

El concepto japonés de Kaizen, que significa "mejora continua", está entretejido en la cultura de la marca, mejorando gradualmente todo, desde las operaciones comerciales hasta el diseño y la fabricación. Y así ha continuado el desarrollo de la CX, buscando nuevas formas de sacar más potencia de bombeo de la geometría patentada. El uso de los pivotes de precisión y las placas base ajustables de nuevo desarrollo, que ya se utilizaban en los prototipos CV, aceleró la mejora. La capacidad de afinar la geometría aumentando el ángulo y la altura del pivote impulsó el rendimiento de la nueva CX, la cuarta generación del modelo de producción, y en algunos aspectos superó el rendimiento de la venerable C7. Lo que convirtió a Carver en la primera elección de los surfistas fue el bombeo extremo y el chasquido de su característico truck de doble eje, y ahora Carver tenía otro truck de surfskate más sencillo y ligero que chasqueaba y bombeaba igual de bien.

Con la nueva línea de trucks, por fin había tiempo para patinar, surfear y pensar. Carver había desarrollado un conjunto fluido y fiable de trucks para surfear en la calle, pero había otras áreas del mercado del surfskate que necesitaban ser abordadas. Mientras que había muchos riders que se sentían cómodos con la sensación de fluidez y el sistema de suspensión ajustable del C7, había otros que sólo querían un camión familiar que les siguiera dando una sensación de surf. Básicamente, un truck con las mismas dos piezas de fundición, casquillos y pasador de pivote de un truck estándar, pero con una nueva geometría que afloja el nose de la tabla y actúa como un cruce entre el C7 y un truck estándar. "Empecé a llamarlo el CX porque todavía era un misterio para mí, y en lugar de darle un número de modelo, simplemente escribí 'X'", dijo Neil sobre este nuevo camión. Durante años alternó la construcción de la marca Carver con la investigación y el desarrollo. Ahora tenían otra parte importante de la línea de productos, el nuevo CX.

Una nueva era para los Surfskates:

Carver era consciente de que el surfskate, con sus ruedas blandas y formas de cubierta surferas, era un hijo ilegítimo del mundo del monopatín. La cultura del monopatín se había alejado de su herencia surfera y se había convertido en una cultura muy unida que se cerraba a todo lo que no se ajustara al "estilo callejero" imperante. Carver aceptó esta diferencia y decidió concentrar su escaso presupuesto publicitario en la única publicación que llegaba al núcleo de los riders: Surfer Magazine. Los chicos se enfrentaban ahora a la cuestión de cómo comunicar las innovadoras prestaciones de sus tablas, mientras que otras innumerables empresas de monopatines ya habían prometido una "experiencia surfera" y no podían ofrecer nada más que una tabla más larga con una foto de una ola en ella. Los vídeos podían mostrar las exclusivas tablas en acción, pero una simple foto hacía que pareciera que estabas surfeando un cruiser normal. Trabajando con el nuevo rider del equipo Taylor Knox y el legendario fotógrafo de surf Art Brewer, se propusieron mostrar los recortes imposiblemente ajustados en una sola página, con numerosas figuras compuestas que mostraban toda la maniobra como una secuencia. Era como reproducir un breve videoclip en la página. Este estilo resultó ser la receta del éxito.

El nuevo C2.4

El nuevo C2.4, que se desarrolló junto con el nuevo CX.4, se ha rediseñado por completo, desde el pivote mecanizado de precisión hasta una nueva geometría que coloca el pivote en línea con el eje. Esto evita la torsión o el agarrotamiento que se produce con todos los diseños de pivote estándar en el punto de giro. Normalmente, esta unión no es un problema, pero con la acción extrema de carril a carril que se produce cuando se bombea un carver, un piloto empedernido puede llegar a desgastar un pasador de pivote. Lo que una vez fue un pivote trasero normal ha evolucionado hasta convertirse en un pivote trasero de precisión que funciona bajo el pie trasero como un conjunto de aletas enganchadas en la cara de una ola. La mayor acción y suavidad se combinan a la perfección con el pivote delantero, formando una mezcla de rendimiento sin fisuras que permite bombeos más rápidos y giros más cerrados con todas las características de agarre e impulso que necesitas.

Surfskating hoy:

Han pasado casi 28 años desde aquel verano plano, y Carver sigue creciendo con fuerza. La nueva fábrica está a pleno rendimiento, la última línea de productos cubre una amplia gama de estilos de conducción, la producción de vídeo muestra una lista de pilotos Carver con talento y la empresa tiene una base sólida para la distribución en todo el mundo.

Josh Kerr se ha unido recientemente al equipo con un par de nuevos modelos profesionales y se están preparando más colaboraciones. Jaime O'Brien, Taylor Knox y Kay Lenny son algunos de los grandes nombres que montan con y para Carver y siguen impulsando la marca.

A medida que el skateboarding sigue innovando, estilos históricos como el surfskate resurgen por fin en escena. En la actualidad existen muchas otras marcas de surfskate, sobre todo en Japón y Australia, donde casi una docena de marcas están intentando fabricar trucks inspirados en el invento de doble eje de Carver, con un éxito desigual. Como líder del sector, Carver sigue fabricando el mejor y más fiable material de surfskate fabricado en EE.UU., desarrollando innovaciones revolucionarias e impulsando el progreso para todos los riders que confían en el material de Carver para entrenarse o simplemente como una forma divertida de surfear por las calles.

"Ahora veo a la gente sobre nuestras tablas todo el tiempo, y siempre puedo saber si están montando una Carver porque están surfeando sus tablas", dice Neil. "Es una gran sensación ver lo bien que se lo están pasando y saber que hemos hecho esto para ellos", añade Greg.