Carver:

L'originale surfskate dal 1996.

Carver ha sempre avuto a cuore il surf e la cattura di quella gioiosa sensazione di flusso su uno skateboard. Carver è l'originale dal 1996 e ha aperto la strada al movimento moderno dei surfskate con i suoi innovativi sistemi di truck, come il C7 a doppia cerniera per una guida fluida e scorrevole, il truck CX a perno rovesciato per una guida veloce e scattante o i truck C5 più bassi e leggeri per i trick e i park. Con una varietà di forme e concavità ispirate al surf e ruote roundhouse veloci e aderenti, Carver offre velocità, potenza e fluidità in modo che possiate davvero surfare il vostro skateboard.

Matt 'Mayhem' Biolos di ...Lost Surfboards è chiaramente uno dei progettisti di tavole più all'avanguardia del surf di oggi. L'audace esplorazione di Mayhem di un design progressivo delle tavole da surf è l'ispirazione che guida il suo marchio, e il suo stile "go-for-it" si riflette in esso. Tutti i surfskate ..Lost sono caratterizzati da un rocker a tutta lunghezza ispirato alle tavole da surf. Come ha detto Matt: "Fatevi prendere dalla voglia di fare, mentre state facendo la vostra zona".

Channel Islands è probabilmente uno dei marchi di tavole da surf più influenti al mondo, quindi quando ha contattato Carver per una collaborazione, ne è stato onorato. Al Merrick, fondatore e master board designer, ha progettato alcuni dei modelli più classici della storia delle tavole da surf. Dai surfisti per i surfisti. Channel Islands è stata fondata da Al e Terry Merrick a Santa Barbara, mentre Carver Skateboards è stata fondata da Neil Carver a Venice Beach. Entrambi sono stati intransigenti e fedeli al cuore. Condividono un obiettivo comune di innovazione e sviluppo, con in mente il surf hardcore e la qualità.

Triton: Tutto ciò che riguarda il Triton è puro surf, dai classici thruster e fish shape al deck immerso completamente in bianco e al deck pad grip. Le grafiche in colore trasparente sono caratterizzate da tecniche di vetro per tavole da surf abbinate alla stampa e includono una tavolozza sofisticata che ne evidenzia l'elegante semplicità. La serie Triton è un'introduzione accessibile al surfskating e presenta il set di truck Carver CX con un punto di rotazione preciso per una sensazione di reattività del surfskate, rendendo Triton un vero collegamento tra terra e mare.

Le ruote Roundhouse offrono una maggiore aderenza in curva, consentendo di eseguire manovre in cui altrimenti si scivolerebbe. La loro chiave di progettazione è completa, dalle forme funzionali a quelle insolite (concave), producono ruote per surf skate che portano il vostro surf skating a un nuovo livello.

La storia di Carver Skateboards:

Tutto ebbe inizio nel 1995, durante una tranquilla estate a Venice, in California. Greg Falk e Neil Carver avevano fatto surf per tutto l'inverno e avevano navigato nelle acque più calde del frangiflutti durante le lunghe giornate estive, ma ora l'oceano era piatto come una pozzanghera. Nemmeno una piccola onda che giustificasse il fatto di bagnarsi. Così, come molte generazioni prima di loro, scesero in strada con lo skateboard alla ricerca di colline su cui fare surf. I quartieri storici di Venice e Santa Monica sono un vero e proprio skate park di vicoli e strade ripide e, mentre passavano davanti a queste onde d'asfalto, furono colpiti da quanto lo skate classico fosse diverso dal surf. Certo, hanno provato un'esperienza simile a quella del surf, per quanto si possa fare stando in piedi su una tavola e sulle sponde, ma hanno sentito la mancanza dello scatto e della spinta di una tavola da surf, di quel perno preciso che si ottiene nel surf e che permette di pompare l'onda per ottenere velocità. In confronto, i loro skateboard sembravano rigidi. Hanno provato ad allentare ulteriormente i truck, ma l'unica cosa che hanno ottenuto sono state le oscillazioni di velocità e le colline più ripide sono diventate praticamente inguidabili. E anche con questi truck più allentati, la dinamica della curva era ancora lontana dalla sensazione del surf. Era impossibile trovare sul mercato uno skateboard che si avvicinasse alla sensazione del surf.

I primi prototipi:

Fu chiaro che almeno l'asse anteriore avrebbe dovuto ruotare più di quello posteriore per avvicinarsi alla dinamica di rotazione di una moderna tavola da surf thruster. Con riser angolati e diverse combinazioni di truck ed elastici, tornarono sulle colline per testare le loro idee. Ma l'aggiunta di un po' più di virata all'anteriore era solo una parte dell'equazione. Era necessario un certo ondeggiamento laterale, simile alla rotazione laterale del naso quando si fa surf. Per ottenere questo risultato, era necessario un braccio flessibile che permettesse questo movimento laterale. Dopo numerosi schizzi, saldarono il primo prototipo di carrello Carver nel garage fatiscente dietro casa di Neil.

All'epoca lo facevano per divertimento: "Volevamo solo uno Streetsurfer da guidare, quindi abbiamo dovuto costruirne uno. Se fosse stato disponibile qualcosa che si avvicinasse anche solo alle prestazioni che cercavamo, l'avremmo comprato volentieri e avremmo passato il nostro tempo a cavalcare le colline", ricorda Greg. Ma mentre molte aziende promettevano un'esperienza di skate simile a quella del surf, si trattava solo di marketing e grafica delle tavole sugli stessi truck che erano stati usati in quel modo fin dagli anni '60. Subito dopo il raffreddamento delle saldature sul primo prototipo, montarono il braccio di rotazione su una tavola con alcuni cuscinetti reggispinta che Greg aveva nel suo studio. Ma anche su una pendenza moderata, era quasi impossibile da guidare. Quando si girava, la tavola girava nella direzione sbagliata! Si scoprì che avevano invertito l'angolo dei cuscinetti. Tornato in officina, Neil saldò un nuovo asse con l'angolo corretto per i cuscinetti reggispinta e tornarono sulla collina. Ora sentivano il punto di rotazione che stavano cercando! Per tutto il mese tornarono su quella collinetta e pattinarono quei vialetti come se fossero onde alte fino alla vita. Tuttavia, molte sessioni si sono concluse prematuramente quando un pezzo si è piegato, una saldatura si è rotta o qualcosa si è allentato.

Man mano che procedevano, raggiunsero presto i limiti dei loro prototipi. Per prima cosa, il braccio aveva bisogno di una sorta di resistenza a molla per riportarlo al centro, così Greg legò una corda elastica all'estremità del suo camion e la ancorò alla parte inferiore del ponte. Si trattava di una semplice soluzione temporanea che consentiva loro di trascorrere più tempo sulle colline mentre Neil lavorava a sistemi di sospensione più compatti. Il miglioramento successivo consisteva nel variare contemporaneamente l'angolo dei cingoli per ottenere una maggiore fluidità. In pratica, serviva un secondo asse di movimento indipendente. Dopo mesi di disegni, Neil entrò in officina e saldò il primo asse da skateboard con un doppio snodo.

Il prototipo incorporava tutto ciò che lui e Greg avevano imparato dai loro test approfonditi e lo avevano racchiuso in un meccanismo piuttosto compatto. "Il pomeriggio in cui ho testato questo prototipo è stata la prima volta in cui ho avuto la sensazione che questo potesse essere più di un esperimento che stavamo facendo io e il mio amico. Non l'ho nemmeno portato su una collina, ho solo girato intorno a un vialetto in pendenza a pochi passi dal mio negozio, ma è bastato questo. Sono scivolato sul cemento viscido, mi sono girato a terra e sono risalito senza sforzo. Dopo aver lottato con i primi modelli, sono semplicemente scomparsi sotto i miei piedi. Il meccanismo a doppio asse permetteva alla tavola di ruotare con un angolo di rail variabile, per cui mi sembrava di cavalcare l'acqua. Sono rimasto su quel vialetto fino a tarda notte, facendo i numeri da otto su tutto l'argine".

Sebbene la sensazione di surfare di questo braccio oscillante fosse già stata provata in molte sessioni, aveva ancora bisogno di molto lavoro per diventare qualcosa di più di un prototipo fatto a mano. Poiché altri surfisti e skater di Venice chiedevano questi nuovi "carving trucks", i ragazzi decisero di produrne una versione fusa per poterne realizzare un numero maggiore. All'epoca, Neil lavorava con una fonderia di alluminio di terza generazione. Il defunto patriarca che aveva costruito l'azienda aveva già fuso i truck per un'altra azienda di skateboard di Los Angeles, la R.A.C.O., all'inizio degli anni Settanta. Con un partner di produzione locale, Neil e Greg fondarono un'azienda chiamata Carver.

Tuttavia, c'era ancora molto da progettare prima che fosse pronto per la produzione. Neil si è preso una pausa dal lavoro e ha iniziato a disegnare gli assi del braccio oscillante, cercando un meccanismo che combinasse il concetto di doppio asse con una molla interna piccola ma potente e regolabile. Mentre il pattinaggio era davvero magico, l'idea della molla compatta richiedeva ancora del lavoro, così finirono per attaccare un altro bungee alla parte inferiore della tavola. Tutti coloro che videro questo prototipo scossero la testa con disappunto. "Devo ammettere che è stato difficile mostrarlo in questa fase iniziale", ha detto Neil, "ma il bungee ha funzionato abbastanza bene da permetterci di risalire le colline e testare i punti più fini della geometria. Non sembrava più un prototipo precario. Greg e io usavamo i rulli fino al nucleo ogni settimana e affrontavamo le colline più ripide che riuscivamo a trovare".

Abbiamo trascorso mesi a ricercare tutti i tipi di sistemi di sospensione per trovare qualcosa che si adattasse allo spazio ristretto sotto il braccio e che fosse in grado di resistere ai rigori dello skateboard. Doveva anche essere regolabile per adattarsi ai diversi pesi e preferenze dei rider. Doveva inoltre aumentare la resistenza in modo da poter agire come un arresto progressivo. E come se non bastasse, doveva oscillare senza problemi oltre un bias di centraggio non indicizzato, poiché la maggior parte dei sistemi di molle di centraggio, come le molle a pendolo, hanno un "clic" indicizzato nel punto centrale. Si è scoperto che ciò di cui avevano bisogno non esisteva ancora.

Le settimane sono diventate mesi mentre Neil cercava di integrare tutti i diversi requisiti di progettazione in qualcosa di semplice, robusto e facile da produrre. Dopo centinaia di disegni e decine di prototipi, e verso la fine della sua credibilità, ha finalmente trovato la soluzione. "A quel punto ero fiducioso nel progetto del leveraggio e della molla di compressione che stavamo eseguendo.

L'intero processo è stato molto più lungo di quanto ci si aspettasse, ma con molte soluzioni solide e tanto materiale già investito, hanno lasciato che fosse il processo a dettare il ritmo e non hanno accettato compromessi. L'anno successivo è stato dedicato alla progettazione dei getti, al modo migliore per produrli e assemblarli mantenendoli leggeri e resistenti.

Le prime parti di produzione della C1:

Rispetto all'incertezza della progettazione dei perni a due assi e del sistema di molle compatto, questa parte del processo si è rivelata davvero divertente. Trasformare i prototipi saldati in master per la fusione, con la consapevolezza che tutto funzionava alla perfezione, ha permesso di concentrarsi sulla bellezza di ogni fusione. Una volta completata una serie di disegni che tenevano conto delle distanze di montaggio e degli smussi dello stampo, è iniziata la scultura dei master finali. Questi pezzi sono realizzati con una dimensione di circa il 3% superiore a quella dei pezzi di produzione finale, per tenere conto del leggero restringimento che si verifica quando l'alluminio fuso si raffredda. Le sagome sono realizzate con qualsiasi materiale, in questo caso una combinazione di polistirolo, legno e Bondo. Il nuovo asse del surfskate è stato chiamato C1.

Una volta ultimato il progetto, iniziarono il lungo e costoso processo di ottenimento di un brevetto per il loro design innovativo. Ci sono voluti diversi anni per completare il processo, ma alla fine hanno ottenuto il loro primo brevetto. Una volta ultimati gli utensili e le maschere, iniziarono a produrre questi nuovi carrelli per carver in piccole quantità di alcune centinaia di esemplari e a farli arrivare nelle mani di surfisti e pattinatori.

La risposta è stata grandiosa. Laird Hamilton entrò in possesso di una tavola e ne apprezzò immediatamente il modo di surfare. Era il suo surf trainer perfetto per tenersi in forma e cavalcare i giganti di Peahi, conosciuti anche come Jaws. Lui stesso è un innovatore, dalla tecnologia tow-in alla sua rivoluzionaria tavola foil, e riconosce questa svolta nello skating. Carver ha presentato con orgoglio diversi modelli firmati Laird, con il suo contributo alle forme e alle grafiche. Avere un'icona del genere come testimonial delle proprie tavole ha aiutato il giovane marchio a stabilire l'immagine di base che ha mantenuto per tutta la sua storia.

Anche il surfista professionista giapponese Aki Takahama ha sentito il profondo legame con il surf che ha sviluppato cavalcando il Carver, così ha portato alcune tavole in Giappone per vedere se qualcuno lì si sentiva allo stesso modo. Nessuno si aspettava la feroce reazione dei locali. Il famoso surfista professionista giapponese Mineto Ushikoshi si è unito al team Carver e ha contribuito a progettare la sua linea di deck e le sue grafiche insieme al suo marchio U4, aggiungendo il suo approccio tecnico alla guida dei nuovi truck. Gli ordini arrivarono più velocemente di quanto Carver riuscisse a evadere e i ragazzi ebbero un corso accelerato sulla domanda e sull'offerta. Tuttavia, non ci volle molto perché arrivassero a pieno regime e presto migliaia di tavole attraversarono l'oceano. Man mano che la scena giapponese cresceva, emersero grandi rider che svilupparono il proprio stile distintivo di surfskating.

La generazione Carver C7:

Quando il mercato statunitense è entrato in scena, Greg e Neil hanno ricevuto un feedback diverso da quello giapponese. I piloti americani volevano qualcosa di più stabile, più facile da pompare e più regolabile. Tornato in officina, Neil saldò un nuovo prototipo con una molla più lunga, una geometria di rotazione più rigida e un cuscinetto reggispinta più compatto. Era leggermente più solido da una guida all'altra, rendendo più facile coprire le distanze e superare le colline più ripide. Anche questa versione piacque ai ragazzi, che realizzarono nuovamente nuovi modelli ed entrarono in produzione. Questo divenne il C7, uno dei tanti nuovi modelli di carrello che avrebbero ampliato l'imminente gamma Carver.

Carver C2:

Con questo aggiornamento delle prestazioni dell'assale anteriore, il vecchio assale posteriore C2 risultava un po' lento. Così hanno preso questo comune cavallo di battaglia e lo hanno sottoposto allo stesso processo di progettazione iterativa che utilizzano per gli altri assali. Tra i miglioramenti apportati, c'è stato quello di renderlo un po' più stretto in curva e di farlo tornare al centro in modo migliore. Hanno anche sviluppato una versione più bassa, la C4, per il pattinaggio su strada, con una piastra di scorrimento rinforzata e materiale aggiuntivo sulla sospensione per una maggiore durata nei grind.

Con la nuova linea di truck, c'era finalmente un po' di tempo per skateare, surfare e pensare. Carver aveva creato una serie di truck da street surf fluidi e affidabili, ma c'erano altre aree del mercato dei surfskate che dovevano essere affrontate. Mentre molti rider si sentivano a proprio agio con la sensazione di fluidità e il sistema di sospensioni regolabili del C7, ce n'erano altri che volevano semplicemente un truck familiare che desse loro ancora una sensazione di surf. In pratica un truck con le stesse due fusioni, boccole e perni di un truck standard, ma riconfigurato con una nuova geometria che allenta il nose della tavola e funziona come un incrocio tra il C7 e un truck standard.

"Ho iniziato a chiamarli CX perché l'assale era ancora un mistero per me, e invece di dargli un numero di modello, ho scritto semplicemente 'X'", dice Neil di questi nuovi assali. Per anni si è alternato tra la creazione del marchio Carver e il lavoro di ricerca e sviluppo.

In quel periodo, Carver fu contattato da un grande distributore che voleva vendere le proprie tavole a un mercato nazionale più ampio e chiese se avessero un modello più semplice di carrello da carving. Questa era la situazione perfetta per il CX, così i ragazzi portarono il loro ultimo prototipo alla riunione, presentarono l'idea e il rivenditore ne fu entusiasta. Solo che non era ancora funzionante! Improvvisamente, la crescita futura dell'azienda dipendeva dalla soluzione di questo enigma. "Alla ricerca di quella sensazione magica, ho ripercorso gli ultimi anni di ricerca, guidando vecchi prototipi e realizzandone di nuovi. Ho elaborato i diagrammi dei vari elementi della geometria dell'assale e mi sono messo a registrare sistematicamente gli effetti di varie e sottili modifiche sulle prestazioni in curva."

Si trattava di capire come ogni angolo e proporzione si sentisse sotto i piedi. "Con ogni nuovo prototipo ho cambiato solo una cosa alla volta, in modo da poter isolare e misurare gli effetti", spiega Neil. Conoscendo questi effetti, ha combinato gli elementi che sapeva avrebbero fornito le prestazioni desiderate. A un osservatore casuale, tutti i prototipi di questo periodo sembrano uguali. In realtà, alcune modifiche riguardavano solo pochi gradi dell'angolo delle nocche dello sterzo, ma l'impatto sulle prestazioni era notevole. Dopo quasi cinque anni di costruzione di prototipi che non funzionavano, sembrava che l'idea fosse una causa persa. Ma proprio quando sembrava che non avrebbe mai funzionato, alcune modifiche reali hanno portato al primo camion RKP che pompava dove tutti gli altri prototipi si limitavano a girare.

Questa geometria era così unica che l'USPTO concesse a Carver un altro brevetto per l'asse. Alla fine, Carver fu derubata da questo grossista, mandando quasi in bancarotta la piccola azienda. Questa fu la prima di molte lezioni che l'azienda avrebbe imparato e un modello per superare tali problemi. Nonostante tutto, alla fine si sentiva di averla spuntata. Ora avevano un'altra parte importante della linea di prodotti, il nuovo CX.

Pipewrench tool:

Nel frattempo, Greg si è dedicato allo sviluppo di un attrezzo per pattini che fosse altrettanto funzionale e ben progettato degli altri prodotti della gamma. Era bello poter regolare tutto al volo con un attrezzo tascabile e compatto, mentre tutti gli altri attrezzi disponibili erano troppo grandi e spesso di scarsa qualità. Ormai Carver aveva stabilito un protocollo di sviluppo dei prodotti: Si realizzano prototipi finché tutto funziona perfettamente e solo allora si passa alla produzione. Il risultato di questa filosofia è che la messa a punto di un nuovo progetto richiede un tempo quasi irragionevole. Poche aziende possono permettersi un programma di ricerca e sviluppo così lungo, ma Carver non era interessata a rilasciare un prodotto qualsiasi. Stavano progettando questi oggetti per loro stessi e dovevano esserne completamente soddisfatti. La formula è semplice: più lavoro si fa per il design, meno lavoro si fa per usarlo. Due anni dopo, hanno lanciato la Carver Pipewrench, una chiave compatta in acciaio inossidabile con una brugola magnetica che può essere utilizzata per effettuare tutte le regolazioni di cui un pattinatore ha bisogno. Con questo piccolo gioiello è possibile ricostruire completamente qualsiasi asse della serie, compreso il C7.

Gullwing Charger:

All'epoca, la Sector 9 era alla ricerca di un nuovo assale per rilanciare la classica azienda di camion ad ala di gabbiano. Il presidente Steve Lake aveva esaminato tutti gli assali presenti sul mercato, ma non era riuscito a trovarne uno che gli piacesse. Così fece a Neil un'offerta: avrebbe progettato un assale di suo gradimento entro quattro settimane e loro avrebbero prodotto il progetto pagandogli una royalty per ogni assale venduto. Questo era esattamente il tipo di sfida che Neil stava cercando; negli anni aveva accumulato molte conoscenze esoteriche sui truck da skate e gli piaceva l'idea di costruire un truck mainstream con la distribuzione di massa di Gullwing. Neil aveva anche guidato i truck Gullwing da bambino, quindi il progetto aveva un'ulteriore risonanza. Nel corso dell'anno successivo Neil costruì e diede il nome a un'intera gamma di truck per lo storico marchio, dal Charger, il truck principale della gamma, al Bomber (un truck da discesa), al Grinder (un truck da street skating) e al Transaxle (un innovativo truck da street RKP che non fu mai prodotto in serie).

Carver si reinventa:

Nel 2007 la notorietà del marchio stava crescendo, ma l'azienda aveva alcuni problemi interni che non riusciva a risolvere. Ad esempio, alla fabbrica mancava sempre un piccolissimo pezzo su ordini di grandi dimensioni, che ritardava l'intera consegna. I fornitori chiedevano pagamenti in ritardo, con conseguenti ripercussioni sui rapporti commerciali. Tutto ciò si ripercuoteva sui risultati e sembrava che l'azienda fosse sempre a corto di liquidità nonostante i buoni risultati di vendita. In quel periodo, l'azienda era divisa tra i reparti di produzione e spedizione, gestiti dalla fonderia di City of Industry, e il reparto di progettazione, gestito da Neil e Greg a Venezia. Il reparto di progettazione si concentrava interamente sullo sviluppo di nuovi prodotti e sulla produzione di video in cui Carver faceva surf sulle colline locali. Con l'aumentare del distacco tra le due metà dell'azienda, Greg e Neil si sentirono insoddisfatti del modo in cui veniva gestito il completamento delle attività. Tradotto con DeepL.com (versione gratuita)

Si recavano in fabbrica per impostare i sistemi, ma senza una supervisione costante i problemi continuavano a insinuarsi. La spaccatura tra la fabbrica di Eastside e i progettisti di Westside portò infine a una situazione di stallo. Eastside voleva mantenere le attività nella fabbrica attuale, Westside voleva spostare tutto più vicino alla spiaggia, dove avrebbe potuto monitorare meglio la produzione. Nessuna delle due parti era disposta a scendere a compromessi. Eastside non credeva che alcuni artisti surfisti potessero finanziare o gestire una fabbrica, Westside non credeva che la cultura problematica della fabbrica potesse cambiare. L'azienda era a un bivio. Dopo lunghe trattative, alla fine del 2007 Neil e Greg accendono un mutuo sulle loro case, riacquistano tutte le azioni in circolazione dell'azienda e aprono una piccola fabbrica nella città balneare di El Segundo. Fu una transizione illuminante. Nel 2008, la Grande Recessione colpì duramente e velocemente, e i due dovettero negoziare nuove condizioni con i fornitori a cui dovevano ancora pagare le fatture, gestire l'ufficio, aiutare a produrre le tavole, imballare, spedire e tenere il passo con la pubblicità e lo sviluppo dei prodotti.

Non avevano grandi riserve di denaro e se fossero finite sarebbero falliti e avrebbero perso le loro case, quindi si sono assicurati di fare tutto nel modo giusto. Per prima cosa dovettero convincere tutti i fornitori e i clienti che si trattava di una nuova Carver che pagava le fatture e consegnava puntualmente. E ora che i ragazzi erano a capo di tutti gli aspetti dell'azienda, questa era finalmente una promessa che potevano mantenere. L'azienda si è lentamente rimessa in piedi e ha ricostruito tutte le sue relazioni. Durante questo periodo difficile, il Gullwing Charger veniva venduto su migliaia di tavole ogni mese e il progetto pagava royalties che contribuivano a sostenere il marchio in crescita.

Carver CV Top Mount:

Nel 2010, lo skateboarding in discesa era il segmento in più rapida crescita del settore e, mentre i carver andavano molto bene tra i surfisti, i downhiller puntavano tutto sulla velocità e sullo scivolamento e non avevano alcun bisogno di uno skate da surf con le onde. Come skater a tutto tondo, i ragazzi apprezzavano alcuni aspetti delle configurazioni più veloci, ma sentivano che le prestazioni potevano essere migliorate per adattarsi meglio al loro stile di guida. Come per tutte le loro innovazioni, hanno iniziato con un'ampia fase di prototipazione e test. Per migliorare il processo di prova, Neil ha realizzato dei prototipi con una piastra di base regolabile che consentiva di cambiare rapidamente la geometria per facilitare i test di confronto. È emerso che l'assale RKP standard ha un perno di articolazione molto angolato, che comporta una gamma ristretta di movimenti da guida a guida. Molti hanno usato boccole supermorbide per compensare questo problema, ma ciò ha reso gli assali un po' troppo angolati. Seguendo la geometria CX, ha reso il perno di articolazione leggermente più verticale per ammorbidire la guida e consentire l'uso di boccole più dure. Il risultato è stato un truck RKP con un centro più stabile per la spinta e la discesa, oltre a un'area di guida più profonda che ha reso più facile l'intaglio e persino la pompa per la velocità nelle discese veloci.

Un altro dettaglio dei prototipi che spiccava era il fatto che il perno liscio, perfettamente rotondo e ingrassato girava molto meglio del perno tipico di un carrello in alluminio di serie. Questa differenza ha avuto un effetto sorprendente sulle prestazioni. I perni di precisione lavorati a controllo numerico hanno questa caratteristica, ma sono molto costosi e presentano la stessa geometria rigida dei perni RKP standard. Poiché questa interfaccia liscia è così fondamentale per ottenere buone prestazioni, Greg ha sviluppato diversi metodi per lavorare il perno fuso con dime e frese speciali, realizzando lui stesso le dime e facendo produrre le frese da una vicina azienda aerospaziale. Con l'aggiunta di un po' di grasso, questa semisfera levigata divenne essenzialmente un semplice cuscinetto reggispinta. Senza molta resistenza di attrito, il rider può sentire il rimbalzo delle boccole mentre lo skateboard risponde in modo rapido e fluido sotto i piedi.

Carver CV Drop Up:

Un aspetto importante per la stabilità ad alta velocità è un baricentro basso. I piloti di downhill montano le piastre di base dei loro carrelli attraverso un foro tagliato sulla parte superiore del ponte, abbassando così l'altezza complessiva. Questo funziona, ma con questo tipo di montaggio a goccia, le piastre di base sporgono sopra la superficie di guida e interferiscono con il contatto con il terreno. Avendo capito che è ancora possibile abbassare l'altezza del ponte, ma che è necessario spostare la piastra di montaggio sul lato inferiore per ottenere un ponte superiore a filo, Carver ha utilizzato il design del perno di precisione e la geometria dell'attacco superiore CV per sviluppare una piastra di base drop-up. Anche se questa piastra di base si adatta a qualsiasi ponte drop-thru standard, Carver ha colto l'occasione per realizzare un ponte drop-up personalizzato con un taglio più piccolo che rinforza il ponte e gli conferisce un aspetto più rifinito.

Carver CX:

Il concetto giapponese di Kaizen, che significa "miglioramento continuo", è intessuto nella cultura del marchio, che migliora gradualmente tutto, dalle operazioni commerciali al design e alla produzione. Così lo sviluppo del CX è continuato, alla ricerca di nuovi modi per ottenere una maggiore potenza di pompaggio dalla geometria brevettata. L'uso di perni di precisione e piastre di base regolabili di nuova concezione, già utilizzati sui prototipi CV, ha accelerato il miglioramento. La possibilità di mettere a punto la geometria aumentando l'angolo di rotazione e l'altezza del perno ha incrementato le prestazioni del nuovo CX, il modello di produzione di quarta generazione, e per certi aspetti ha superato le prestazioni del venerabile C7! Ciò che ha reso Carver la prima scelta dei surfisti è stato l'estremo pump e lo snap del suo caratteristico truck a due assi, e ora Carver aveva un altro truck per surfskate più semplice e leggero che scattava e pompava altrettanto bene.

Con la nuova linea di truck, c'era finalmente tempo per skateare, surfare e pensare. Carver aveva sviluppato una serie di truck da street surf fluidi e affidabili, ma c'erano altre aree del mercato dei surfskate che dovevano essere affrontate. Mentre molti rider si sentivano a proprio agio con la sensazione di fluidità e il sistema di sospensioni regolabili del C7, ce n'erano altri che volevano solo un truck familiare che desse loro ancora una sensazione di surf. In pratica un truck con le stesse due fusioni, boccole e perno di un truck standard, ma con una nuova geometria che allenta il nose della tavola e si comporta come un incrocio tra il C7 e un truck standard. "Ho iniziato a chiamarlo CX perché per me era ancora un mistero, e invece di dargli un numero di modello, ho scritto semplicemente 'X'", ha detto Neil a proposito di questo nuovo truck. Per anni si è alternato tra la costruzione del marchio Carver e il lavoro di ricerca e sviluppo. Ora avevano un'altra parte importante della linea di prodotti, il nuovo CX.

Una nuova era per i Surfskates:

Carver era consapevole del fatto che il surfskating, con le sue ruote morbide e le forme del deck da surf, era un figlio illegittimo del mondo dello skateboard. La cultura dello skateboard si era allontanata dalla sua eredità surfistica e si era evoluta in una cultura ristretta che si chiudeva a tutto ciò che non era conforme allo "stile di strada" prevalente. Carver accolse questa differenza e decise di concentrare il suo magro budget pubblicitario sull'unica pubblicazione che raggiungeva il cuore dei rider: Surfer Magazine. I ragazzi si trovarono ora di fronte al problema di come comunicare le prestazioni innovative delle loro tavole, mentre innumerevoli altre aziende di skateboard avevano già promesso un'"esperienza di surf" e non potevano offrire altro che una tavola più lunga con l'immagine di un'onda sopra. I video potevano mostrare le tavole uniche in azione, ma una singola foto faceva sembrare che si stesse surfando un normale cruiser. In collaborazione con il nuovo team rider Taylor Knox e con il leggendario fotografo di surf Art Brewer, hanno deciso di mostrare i cutback impossibili da realizzare su un'unica pagina, con numerose figure composite che mostravano l'intera manovra come una sequenza. Era come riprodurre un breve videoclip sulla pagina. Questo stile si rivelò la ricetta del successo.

Il nuovo C2.4

Il nuovo C2.4, sviluppato insieme al nuovo CX.4, è stato completamente riprogettato, dal perno lavorato con precisione a una nuova geometria che posiziona il perno in linea con l'assale. In questo modo si evitano le torsioni o gli attacchi che si verificano con tutti i perni di articolazione standard nel punto di rotazione. Normalmente questo vincolo non è un problema, ma con l'azione estrema da rotaia a rotaia che si verifica quando si pompa un carver, un rider accanito può effettivamente consumare un perno. Quello che una volta era un normale carrello posteriore si è evoluto in un perno posteriore di precisione che lavora sotto il piede posteriore come un set di pinne agganciate alla faccia dell'onda. L'aumento dell'azione e della scorrevolezza si sposa perfettamente con il carrello anteriore, fondendosi in un mix di prestazioni senza soluzione di continuità che consente di ottenere pompate più veloci e curve più strette con tutte le caratteristiche di aderenza e trazione di cui avete bisogno.

Surfskating oggi:

Sono passati quasi 28 anni da quell'estate piatta e Carver è ancora forte e in crescita. Il nuovo stabilimento è in piena attività, la linea di prodotti più recente copre un'ampia gamma di stili di guida, la produzione di video mostra una serie di piloti Carver di talento in continua espansione e l'azienda dispone di una solida base per la distribuzione mondiale.

Josh Kerr si è recentemente unito al team con un paio di nuovi modelli pro e altre collaborazioni sono in cantiere. Jaime O'Brien, Taylor Knox e Kay Lenny sono alcuni dei grandi nomi che pedalano con e per Carver e continuano a promuovere il marchio.

Mentre lo skateboard continua a innovarsi, stili storici come il surfskate stanno finalmente riemergendo sulla scena. Oggi esistono numerosi altri marchi di surfskate, soprattutto in Giappone e in Australia, dove quasi una dozzina di marchi stanno cercando di produrre truck sul modello dell'invenzione a doppio asse di Carver, con successi alterni. In qualità di leader del settore, Carver continua a produrre le attrezzature per surfskate più affidabili e migliori prodotte negli Stati Uniti, sviluppando innovazioni rivoluzionarie e guidando il progresso per tutti i rider che si affidano alle attrezzature Carver per l'allenamento al surf o semplicemente come modo divertente di surfare le strade.

"Vedo sempre persone sulle nostre tavole e posso sempre dire se stanno cavalcando un Carver perché stanno surfando sulle loro tavole", dice Neil. "È una sensazione fantastica vedere quanto si divertono e sapere che abbiamo fatto questo per loro", aggiunge Greg.