Pantheon Longboards Supersonic LDP 8 ply XL deck 36.5"
Deck only. Ohne Griptape.
Unser 8-lagiges XL Deck ist nicht nur dicker und steifer, sondern auch einen Hauch breiter als die 6- und 7-lagigen Varianten. Unsere maximale Breite auf der XL ist 9,5", die 0,3" breiter als die schlankeren Optionen ist. Wir denken an unsere XL-Fahrer, und oft haben diese Fahrer größere Füße.
Für diejenigen, die diese Art von LDP-Board bereits kennen, wollen wir ein paar wichtige Merkmale herausstellen, die dieses Board von allen anderen bisher hergestellten Decks dieser Art unterscheiden. Erstens wurde es um unsere klassischsten und am leichtesten erhältlichen RKP Cast Trucks herum entwickelt. Die Absicht dabei ist, ein super funktionierendes, aber kostengünstiges Setup anzubieten.
Die inhärente Geometrie unseres Supersonic LDP Longboards erlaubt es Ihnen, Bear 130mm, 155mm oder Paris 150mm effektiv zu fahren. Sie werden entweder die 40 Grad (Bear) oder 43 Grad (Paris) hinten, und entweder die 50 oder die 40/43 vorne wollen. Aufgrund der sehr ähnlichen Grundgeometrie dieser Trucks, werden sie innerhalb von etwa 1,5 mm Achshöhe von vorne nach hinten laufen, egal welche Truck-Position Sie verwenden, OHNE RISER und unsere 86mm McFly Rollen.
Das Deck hat eine leichte Wölbung zwischen den Drops und eine unglaublich enge Krümmung, wenn man bedenkt, welche Kurven notwendig sind, damit diese Geometrie funktioniert. Außerdem haben wir sehr milde Versionen unserer Crescent-Drops in alle Krümmungspunkte integriert (sogar in die Abwärtskurve des de-wedged Backends!), was sie stärker macht als frühere Boards und uns erlaubt, den Flex des Boards zu kontrollieren. Unsere Konkave ist sanft, so wie sie sein sollte, damit du dich auf jeder Strecke wohl fühlst. Aber die Kurven sind subtil und stark, und es gibt nirgendwo echte flache Stellen auf dem Board, was zu einem hervorragenden Boardgefühl führt.
Supersonic LDP Longboard Design erklärt
Für LDP-Fahrer, die pumpen wollen, ist ein klassisches Wedge-Front- und De-Wedge-Heck-Setup ein Muss. Du willst vorne ein hohes Maß an Drehung und hinten ein solides, niedriges Maß, von dem du dein Gewicht abwerfen kannst, um Kraft zu erzeugen. Beim Supersonic bieten die eingebauten Winkel eine Vielzahl von Fahroptionen. Die Fahrer werden einen Riesenspaß dabei haben, dieses Setup einzustellen und es sogar für verschiedene Fahrstile zu verändern. Die Vorderseite des Supersonic ist mit einem positiven Winkel von 15 Grad montiert. Das bedeutet, dass ein Bear oder Paris 50 Grad Truck bei 65 Grad läuft. Das ist sicher ein ziemlich hoher Ausgangswert, aber eine High-Grad-Front mit weichen Buchsen pumpt sehr leicht. Das führt auch dazu, dass dein LDP-Longboard stärker nach vorne gepumpt wird. Das ist vor allem dann ideal, wenn das P für Pushing AND Pumping steht. Wenn du es etwas ruhiger angehen lassen willst, ist ein Truck im Bereich von 40-45 Grad etwas verzeihender für All-Out-Pushing-Geschwindigkeiten, während du immer noch einen hohen Winkel von 55-60 Grad für effizientes Pumpen erreichst. Am Heck des Supersonic kommen noch mehr Optionen ins Spiel. Es gibt zwei Befestigungsmöglichkeiten. Die Montage ist am hohen, 40 Grad abgewinkelten Keil oder am weit hinten liegenden, um 17 Grad abgewinkelten Heck möglich. Das -17-Grad-Heck ist offensichtlich genug. Normalerweise verwenden wir in dieser Position einen Gusswagen mit geringerem Winkel - entweder einen Paris 43 oder einen Bear 40. Das verkeilte 40-Grad-Heck ist eigentlich für ein FLIPPED-Heck konzipiert, das hinten null oder fast null Grad aufweist. Die Null-Grad-Heckoption ist unglaublich stabil für hohe Geschwindigkeiten beim Schieben. Es ist auch effektiv für Spitzengeschwindigkeiten beim Pumpen, obwohl mehr Kraftaufwand erforderlich ist als bei der Verwendung des herkömmlichen -17-Grad-Hinterteils.
Supersonic XL Vielseitigkeit Auch die 8-lagige Version ist ein ideales Deck für unsere mittelschweren Rider, die Up/Down-Events fahren. LDP-Longboarding muss nicht immer auf Flats stattfinden! Wenn du versuchst, den Flex abzumildern, um Vertrauen in die Geschwindigkeit zu gewinnen, wird die zusätzliche Steifigkeit und Breite für mehr Vertrauen sorgen. Es ist auch großartig für technische Fahrten! Es ist zwar kein steifes Speed-Board für echte Abfahrten, aber steif genug, um die meisten Szenarien zu meistern, denen man auf einer Strecke begegnen kann. Und es bietet immer noch einen subtilen Flex für Fahrer über 77 Kg, so dass sich die Strecke angenehm anfühlt. Fahrer am unteren Ende unserer Gewichtsklasse könnten einen Hauch von Camber unter dem Fuß bemerken. Der Camber flacht nicht ganz ab, wenn man in der Mitte des Decks drückt. Es ist jedoch nicht so sehr, dass es für diese Art von Fahrten unangenehm ist. Wenn du ein Fahrer bist, der keinen Camber mag, würden wir dir empfehlen, sicherzustellen, dass du am oberen Ende der Gewichtsklasse bist. Die meisten LDP-Longboard-Fahrer werden das Deck wahrscheinlich trotzdem recht komfortabel finden. Für das LDP-Riding erwarten wir, dass das 8 Ply für Fahrer über 86 Kg ideal ist. Das 8 ply sollte in beiden Montagepositionen bis zu einem Gewicht von etwa 113 Kg gut geeignet sein. Wir können nicht mit 100-prozentiger Sicherheit sagen, wo dieses Deck sein Maximum erreicht. In der Zero-Mount-Position kann es sicherlich viel mehr Gewicht verkraften als in der -17-Heckposition. Bei mehr als 113 Kg würden wir empfehlen, das Deck in der Null-Grad-Montageposition zu belassen. Das Deck wurde bis zu 129 Kg in der weit hinten montierten Position getestet, aber ob das für Sie funktioniert oder nicht, hängt weitgehend von Ihrem Fahrstil ab.
Die Wahl zwischen Bear und Paris Trucks: Der Hauptvorteil der Bear Truck Option ist, dass Bear eine 130mm Option anbietet. Es ist auch ziemlich stabil bei der Geschwindigkeit wegen seiner Insert-Buchse und die restriktive Buchse Sitz. Während dies für den Geradeauslauf großartig ist, bevorzugen einige (oder viele?) Fahrer vielleicht das offenere, frei fließende Fahrgefühl der Paris Trucks. Einen Favoriten haben wir noch nicht. Sie sind beide fantastisch. Die Bear Trucks sind ein bisschen stabiler, wenn es darum geht, voll durchzudrehen. Die Paris Trucks sind etwas müheloser zu pumpen. Das ist unser heißer Tipp und wir bleiben dabei. Natürlich gibt es viele Variablen, wenn man Buchsen und Unterlegscheiben austauscht. Sie können diese ändern, um mehr oder weniger Stabilität zwischen den beiden Trucks zu erreichen. Wir sind sicher, dass es eine Menge Überschneidungen zwischen den beiden Optionen gibt, je nach Ihren Variablen. Bei 130-mm-Achsen und Hatchling-Rädern passt die Außenseite der Radschiene recht gut zu den 9,2-Zoll breiten Modellen. Bei den McFly-Rädern sind die Trucks und Räder nur ein wenig schlanker als das Deck. Mit den breiteren 9,5″ Supersonic XL werden sich die Fahrer wahrscheinlich auf 150-155mm wohler fühlen. Dennoch sind die schlankeren 130 mm für LDP-Longboard-Zwecke völlig in Ordnung. Es gibt hier wirklich keine falsche Antwort.
